Las locomotoras de KCSM

Kansas City Southern de Mexico o KCSM es una ferrocarrilera dedicada al transporte de mercancia.
Opera un sistema ferroviario de 3,638 km de vías, dando servicio al noreste y centro de México y a los puertos de Lázaro Cárdenas y Tampico, entre otros. KCSM es una de las principales líneas férreas mexicanas y proporciona una conexión directa entre EUA y el corazón industrial de México. A su vez es controlada y propiedad de Kansas City Southern Lines.

Posee un parque motor muy extenso con locomotoras de patio, camino y algunas auxiliares las cuales son mantenidas en operacion la mayor parte del tiempo esforzandose en obtener los mejores beneficios para la empresa y sus empleados.

Dicho parque vamos a describir a continuacion para conocerlo mejor asi como una serie de videos
donde podemos verlas en accion. Sin mas preambulo vamos a hablar de trenes.


KCSM 400 GPTEB-C: Se trata de  unidades slug que requieren de una locomotora de patio o camino
deniminada madre, a bajas  velocidades el motor principal es capaz de generar más energia electrica de la que los motores de tracción pueden usar en forma efectiva. La potencia extra puede hacer que las ruedas patinen, e incluso que se sobrecalienten los motores de tracción. Debido a que este sistema se desarrolo en Mexico se le conoce tambien como configuración mexicana, la cual permite incrementar la cantidad de motores de tracción, aumentando de esta manera la fuerza de tracción y reduciendo la carga en cada motor.
Muchas máquinas se construyen con este propósito, reemplazando el motor principal por grandes bloques de concreto, para aumentar el peso y maximizar la adherencia a las vías. Una opción muy popular es convertir máquinas existentes, aprovechando de esta manera locomotoras que de otra forma serían obsoletas. Las "slug" pueden ser con o sin cabina y/o freno dinamico e incluso ser un
fuel tender para sus "madres".

                                                             Video KCSM 400
                                   


KCSM 1500 SW1504/MP15AC, estas locomotoras de esteticas tan identicas y caracteristicas muy similares se han ganado el lugar en esta serie, se trata de locomotoras de patio capaces de realizar servicios de camino con una potencia de 1500hp desarrollados por un motor diesel EMD 645, V12 de 2 tiempos, se les considera las reinas de las patieras clasicas, fueron construidas entre 1973 y 1984.
Estas locomotoras operaron en FNM y trascendieron la privatizacion de 1998 pasando a manos de TFM (hoy KCSM), Ferromex y Ferrovalle. Imagenes de Sinue Garza L. y Moe Bertrand

                             
                                         Video KCSM serie 1500 (SW1504) Cortesia de Ferronoas

KCSM 2000 GP38-2, esta locomotoras fueron construidas por EMD entre 1972 y 1986 pensadas para servicio de camino ligero. Son porpulsadas por un motor EMD 645E, V16, que genera 2.000 caballos de fuerza. La mayor parte de las construidas aun permanecen en servicio actualmente (tras 43 años) debido a la facilidad de mantenimiento y fiabilidad excepcional.

En los ferrocarriles nacionales de mexico fueron utilizadas para realizar maniobras de patio, transportar trenes de carga cortos y mixtos asi como pasajeros en donde se volvieron una leyenda.
Tras la privatizacion en 1998 estas pasaron a manos de ferrocarriles privados como TFM (hoy KCSM), Ferromex, FCCM y Ferrovalle.
Una anecdota curiosa es que el primer tren que salio de Morelia operado por TFM se trataba de un quimico o tanquero remolcado por dos GP38-2 de nariz alta.







                                                                       Video KCSM serie 2000

KCSM 2400/2500 GP22ECO-M/GP22ECO es una locomotora reconstruida sobre un cuerpo de GP40, GP40-2 y GP40-2W. El proceso reconstruccion implica remplazar el motor EMD 645 por un 710G3A turbo V8 compatible con la normativa Tier 2 y un sistema computarizado de control.
Cuando se aplica a las locomotoras de la serie GP40 esta conversión no altera la apariencia externa de la locomotora. El GP22ECO ofrece a los clientes una actualización de "fábrica" ​​de locomotoras existentes. Algunas de estas locomotoras llevan cabinas de seguridad por lo que su nombre añade una "M" indicando la cabina amplia. Estas locomotoras normalmente se asignan a trenes especiales como el Southern Belle y el Tren Navideño.



                                                       Video KCSM serie 2400/2500
                                    

KCSM 2650 SD22ECO es una variante en el siempre creciente catalogo Repower ECO de EMD. El programa puesto en marcha por EMD en 2008 consistio en reemplazar los motores EMD 645 por motores 12-710ECO de 2000hp, dicha variante ha tenido ventas escasas y unicamente ha sido adquirido por KCS, 2 unidades de cuerpo SDP40 (2600 y 2601) y KCSM adquiriendo 2 unidades de cuerpo de SD40-2 respectivamente (2650 y 2651). Imagen de Sinue Garza L.



                                                                Video KCSM Serie 2650

KCSM 3000 SD40/SD40-2, si alguna locomotora se ha convertido en una leyenda en el transporte pesado en la historia del ferrocarril en norteamerica indiscutiblemente estamos hablando de una SD40 o alguna de sus variantes, estas locomotoras tienen una potencia de 3000hp proporcionados por un robusto motor EMD 645 diesel V16 y un poderoso freno dinamico. A principios de los 80's tuvo que ser mejorada, sustituyendo el generador de corriente directa por un alternador de corriente alterna, sus sitema de control paso de ser electrico a electronico pero sin duda lo mas notorio e iconoco fue el alargamiento del chasis que se dio para albergar un tanque de diesel aun mas grande pensado en realizar un viaje transcontinental a traves de USA sin paradas para repostar combustible.Las locomotoras SD40, SD40-2 y SDP40 al igual que las GP38 trasendieron a la privatizacion de 1998 y practicamente se repartieron entre TFM y FXE quienes las mantienen en operacion pese a casi medio siglo de servicio. Es tal su potencia, eficiencia, nobleza y confiabilidad que aun continuan haciendo servicios en trenes de carga enormes, trenes locales, especiales y eventualmente maniobras de patio.
Curiosidades: Una locomotora como esta con algunas modificaciones fue una de las que protagonizo
la pelicula Imparable (Ustoppable) del año 2010 con Denzel Washington y Chris Pine como la
AWVR 1206.

                                                       Video KCSM Serie 3000
                                 

KCSM 3400 Super 7 MP es un linea de locomotoras reconstruidas para actualizar las series Dash 7 y modelos Dash 8 con sistemas electronicos de control.
La línea en sí, se considera a menudo parte de la serie de unidades Dash 7 siendo apodado "Super 7"  y el hecho de que muchas de las reconstrucciones muestran tecnologia posterior a las series Dash 7.
Las Super 7 operan principalmente en TFM (hoy KCS de México), Ferromex y Ferrosur.
Las locomotoras Super 7 y Super 7MP (microprocesador) fueron operadas en Mexico por FNM que las denomino de la serie 15000 asi mismo siendo una de las ultimas adquisiciones de FNM  junto con las locomotoras electricas E60C-2 de la serie EA (EA001-EA033).
Su motor V16 desarrollaba 3000 hp podia llevar grandes cargas compitiendo por la supremacia con las SD40 y SD40-2 que tenian ya varios años en operacion.
Tras la privatizacion fueron repartidas entre TFM, FXE y FSRR que se llevo la minoria.
Recibieron la numeracion 2300 en TFM y tras ser absorvida por KCS Lines las renumera como la serie 3400, estas locomotoras no suelen ser muy comunes de ver sin embargo siguen luciendo tan imponentes como en sus tiempos de FNM.

Video KCSM Serie 3900

                                       

KCSM 3800 SD60, fue el colmo de la injusticia en la opinion de muchos ferroviarios y aficionados que apreciaban a las TFM 1600 y que por supuesto consideraron a las SD60's una basura de 6 ejes. Desde 1984 hasta 1995 se construyeron estas locomotoras de 3800hp, de 6 ejes diseñadas para el transporte de mercancia a velocidad media, estas locomotoras entraron a Mexico a formar parte del parque motor de KCS de Mexico tras llevarse a USA las SD70MAC y a modo de "remplazo" enviaron estas unidades que a pesar de su esfuerzo y fiabilidad no lograron cubrir el vacio que dejaron las TFM 1600 pues eran menos potentes y su aderencia es muy distinta.
Estas unidades arrastraron trenes pesados de longitud media hasta que fueron reemplazados por unidades ES44AC y SD70ACe,actualmente se rumora que podrian ser desmanteladas.

                                     Video KCSM Serie 3800 cortesia de Ferronoas
                                   

KCSL 3900 SD70MAC, es muy similar a la SD70M y SD70I, se diferencia porque la SD70MAC tiene motores de tracción de corriente alterna. Se construyeron desde 1993. La mayoría de las SD70MAC desarrollaban 4000hp con su motor EMD 710 que posterirormente alcanzaria una potencia de hasta 4500hp. Llegaron a Mexico tras la privatizacion para reforzar el parque motor de TFM con 79 unidades nuevas que fueron designadas con la serie 1600 (1600-1678) las cuales que cubrieron con excepcional exito las lineas Mexico-Lazaro Cardenas y Mexico Nvo. Laredo. Entre sus mejores hazañas recorrieron el tramo Mexico-Veracruz a travez de los tuneles sin peder potencia ni dificultades de operacion.
Estas locomotoras se volvieron entrañables para muchos aficionados y especialemnte par alos ferroviarios que las operaron en los duros tramos de montaña. Cuando KCS Lines absorvio a TFM llevo todas las unidades a ser renumeradas y repintadas como KCSL, algunas de estas magestuosas locomotoras aun portan sus pinturas y numeros originales de TFM de serie 1600.
La anectota esta vez propia fue que el 28 septiembre se vio rumbo norte la TFM 1658 unas de las pocas que aun llevan los colores originales, guiada por una SD70ACe que continuo su viaje hasta USA. Aunque este modelo actualmente no corresponde a la numeracion de KCS de Mexico considero adecuado mencionarla ya que su exito valio el crecimiento de TFM y KCSM y la entrada de las SD70ACe a Mexico en varias ferroviarias. Actualmente las SD70MAC ya no se producen debido a las regulaciones de la EPA y se ha sustituido por la SD70ACe.





                                                           Video TFM 1658 (28/Sep/'14)
                                          

KCSM 4000/4100/4200 SD70ACe, es similar a la SD70MAC, Sin embargo, el modelo se ha actualizado para cumplir con las regulaciones de la EPA Tier-2. La producción comenzó en 2004 y se mantiene a la fecha. Las SD70ACe's están equipadas con un motor EMD 16-710G3C-T2 que entrega 4300hp. Los cables eléctricos y líneas aéreas han sido reubicados por debajo de las pasarelas en los lados opuestos, lo que permite un fácil acceso de los trabajadores de mantenimiento, su radiador es casi tan amplio como la cabina, los frenos dinámicos han sido trasladados a la parte trasera de la locomotora, estos cambios son una reminiscencia de la serie SD80 y SD90. El SD70ACe utiliza el diseño de la cabina de los últimos modelos de las unidades SD90MAC-H, que utiliza cristal de la ventana rectangular y es externamente diferente. En 2008, EMD estandarizo la cabina aislada en versiones posteriores de SD70ACe despues que unidades no aisladas fueron prohibidas como lider en BNSF debido a la excesiva vibración cabina. Los primeros modelos SD70ACe se han desarrollado 4300hp mientrasque las las unidades posteriores han alcanzado los 4500hp.



                                                       Video KCSM serie 4000/4100/42 en Morelia

KCSM 4500 AC4400CW es una locomotora llegada a Mexico tras la privatizacion construida por General Electric Transportation Systems (GE) Es similar a la Dash 9-44CW, pero difiere por utilizar motores de tracción de corriente alterna en lugar de corriente continua con un inversor separado para cada motor. A partir de 2005 todos los ferrocarriles clase 1 con excepcion de Norfolk Southern (NS) y Canadian National (CN) posee al menos una locomotora de este modelo. La AC4400CW fue la primer locomotora de GE en ofrecer el diseño de boggie o truck tipo radial o autodireccionable, pensado para incrementar la adherencia y reducir el desgaste de los rieles. Esta opción era especificada por Canadian Pacific, Cartier Railway, CSX, TFM, Ferromex, Ferrosur y KCS.
TFM en su momento tambien adquirio un parque de locomotoras de esta clase que asigno la serie 2600, mismas que pasaron a manos de KCS de Mexico siendo la serie 4500. KCSL amplio la serie y asigno numerales de las serie 4600 para locomotoras AC4400CW mismas que suelen verse en las vias mexicanas. Apartir del 1° de enero de 2005, la AC4400CW fue reemplazada por la GE ES44AC.
Curiosidades: Un par de locomotoras como esta protegonizaron la pelicula Imparable (Ustoppable) del año 2010 con Denzel Washington y Chris Pine como las unidades AWVR 777 y 767 fuera de control que se intente detener con la ayuda de la AWVR 1206.




                                            Video KCSM 4545 lider de tren con remotas
                                        

KCSM 4600/4700/4800 ES44AC es la crema de la crema en cuanto a las locomotoras de gama alta de GE pues ignaguro la celebre Serie Evolucion que nombra sus modelos ES fueron construidas inicialmente diseñadas para satisfacer la normativa EE.UU. EPA 's Nivel 2 de emisiones de locomotoras que entraron en vigor en 2005. Las primeras unidades de preproducción se construyeron en 2003. Estas locomotoras son equipado con motores de traccion de corriente alterna (ES44AC y ES44C4) y corriente directa (ES44DC y ES40DC), dependiendo de la preferencia del cliente. Todos son impulsados ​​por el motor GE GEVO.
Estas locomotoras entraron en  servicio en KCS de Mexico, Ferromex y Ferrosur tras formar Grupo Mexico. Este modelo es el sucesor de la AC4400CW que apesar de ser visualmente muy similar tiene grandes diferencias bajo la cubierta que le valio ser una de las 10 locomotoras que cambiaron al ferrocarril segun la revista Trains y fue la unica mencionada que fue introducida despues de 1972.
Lo mas notable y sobresaliente es que sustituye al clasico motor V16 por el GE Gevo de 12 cilindros en V que ahorra un 3% de combustible comparada con sus predecesores lo cual implica a un ahorro de 760 toneladas de diesel durante su vida util (20 años) y la ventaja de entregar la misma potencia de 4400hp que sus antecesores, otro rasgo que la identifica es su radiador mas largo y grande que alberga un sistema de enfriamiento mayor que hace reducir emisiones asi como un sistema de filtrado de los gases de escape que garantizan emisiones de contaminantes muy bajas.

                                                      Video KCSM 4748 en Contepec
                                         

En conclusion Kansas City Southern de Mexico es una ferrocarrilera que ha experimentado un
crecimiento exponencial aumentando su flota de locomotoras mas que cualquier otra empresa
ferroviaria en Mexico. Como dice el eslogan de su mas reciente comercial, "Donde hay progreso
pasan nuestros trenes".

Un agradecimiento muy especial a los fotografos que facilitaron su trabajo permitiendo desarrollar
un tema de forma divertida y didactica.

Fotografias:
Sinue Garza L.
Juan Viladrosa
Erick Pavel
Craig Williams
Christian Palmieri
Mike Rujak
Barry Bylngton Sr.
Oscar Galvez

Videos:
Juan Pablo Cabrera (Ferronoas) www.youtube.com/user/Ferronoas
Oscar Galvez (Maquinista 3029) www.youtube.com/user/Maquinista3029

Fuentes:
www.wikipedia.com
http://locomotive.wikia.com
www.rihel.com
www.railpictures.net

Metra Kato escala N

Entre los miles de modelos y marcas de trenes a escala que existen encontramos un modelo  destacado en el escaparate de la escala N, se trata de la replica del tren Metra de la conocida y afamada marca Kato que no reparo en detalles ni ingeneria para conseguir una replica muy fiel, potente y sumamente detallado.
Conozcamos un poco mas del prototipo de la replica.


 
Metropolitan Rail o Metra es una división de tren de cercanías de la Autoridad Regional de Transporte. El sistema abastece Chicago y su área metropolitana a través de 240 estaciones en 11 líneas diferentes. Durante todo el siglo XXI, Metra ha sido el segundo sistema ferroviario de cercanías más activo en los Estados Unidos.

Utilizando la desarrollada infraestructura ferroviaria de Chicago, fundada en el siglo XIX, la Asamblea General de Illinois fundó la RTA y más tarde a Metra para brindarle un servicio ferroviario a los viajeros. La creación de Metra fue debido al constante fracaso de otras compañías ferroviarias en proveer un servicio suburbano y de mercancías en la década de 1970. Las compañías de transporte por ferrocarril todavía operan algunas rutas, sin embargo, estas operaciones se rigen por contratos de acuerdos de servicio. Metra es dueña de todo su material rodante y es responsable de todas las estaciones a lo largo de los municipios respectivos.



El sistema opera actualmente con locomotoras EMD F40PHI y MPI MP36PH-3S remolcando coches de pasajeros de dos pisos con uno o varios coches cabina lo cuales permiten controlar la locomotora desde el ultimo coche llendo en sentido contrario a la locomotora es decir como si el tren corriera en reversa. Dichos coches estan provistos de equipamente basico de una locomotora como lo son las farolas con dich lights o luces de aviso, campana y horn de tres voces.



La fama y eficiencia de este tren suburbano llamo la atencion de modelistas de Chicago, de Estados Unidos y otras latitudes quienes buscaron modelarlo hasta llegar a la mesa de diseño de Kato en quien quedo el reto de replicarlo lo mas fielmente posible al real dando como resultado una hermosa maqueta en escalas HO y N. En este caso nos centraremos en la escala N.




Transcurria un dia como cualquiera, excepto que mis sentidos se agudizaron especialmente el oido esperando escuchar el motor de la furgoneta de la mensajeria que me entregaria un paquete muy preciado. El momento llego, escuche el ronroneo de un motor diesel justo en la entrada y enseguida tocaron asi que sali corriendo a recivir el paquete.


Habia visto en internet hacia ya tiempo el set de Metra escala N de Kato y me gustaba sobre todo por sus colores y de el hecho de ser un tren de dos pisos y su capacidad de correr a gran velocidad en reversa gracias a su coche cabina. Anteriormente intente encontrar trenes suburbanos probando suerte con set's de Metrolink y New Mexico Rail Runner sin exito, no obstante cambiaron las cosas y esta vez me hice de mi tren.



Asi que con las pulsaciones al maximo abri el paquete y al abrirla lo primero que vi fue una caja de color verde con el logo de Kato y en su interior un bookcase o protector tipo libro con un singular letrero: Chicago METRA Gallery Bi-Level Commuter Train 3-car set.
Tome el "libro" y lo abri para ver su contenido y fue entonces cuando realmente me di cuenta que el modelo que estaba mirando superaba por mucho a las fotos de internet.



Al abrir el "libro" retire un par de hojas de esquemas e informacion del modelo y entonces vi el tren mas detallado que jamas habia visto en escala N, la locomotora tenia su pala de nieve frontal, mangueras de multiple parabrisas instalados con presicion,cada componente de los trucks es facilmente al grado que cada tornillo y tuerca se distingue, incluso tiene una torreta que se puede habilitar como estrobo con ayuda de un decodificador sin embargo resalta mucho el diseño de luces direccionales pues cuando la locomotora va a la cabeza se iluminan luces led de luz calida como las locomotoras reales, sin embargo cuando van a la cola muestra dos luces rojas indicando el fin de tren.



Por su parte los coches de pasajeros completan la armonia d ela sinfonia ferroviaria que representan a los coches de pasajeros reales de paredes acanaladas de acero inoxidable, dicho efecto es perfectamente bien conseguido pues en vez de usar una pintura plateada o cromada usan un todo plata brillante ligeramente opaco que da la inpresion de ver un tren de acero inoxidable en vez de plastico, por otra parte sus ventanas tienen un tinte verde como el original asi como detalle de los marcos plateados y oscuros, igualmente con el interior reproducido con los asientos, dichos coches pueden ser equipados con luz interna que se vende por separado.



Sin embargo a pesar de todo el que mas llamo mi atencion fue el coche cabina desde el cual se opera el tren con la locomotora en la cola, dicho carro ademas de los detalles mencionados agrega el detalle de tener detalladas las ventanas de la cabina de operacion el horn de 3 voces, pala frontal, y su extremo pintado con diagonales rojas y blancas, los trucks tambien son otra maravilla pues estan tan bien diseñados que esta reproducidos hasta los tornillos de los baleros centrales de las ruedas, resortes y todas las ruedas de metal oscurecido mate con rebordes de bajo perfil que le dan gran realismo y un desplazamiento sumamente suave y mas silencioso. Otra caracteristica que la convirtio en la pieza mas interesante fue que tambien cuenta con luces rojas de fin de tren asi como dos juegos de luces frontales y de reguera que hacen ver imponente esta replica pese a la alta miniaturizacion que nada tiene que ver con su detalle y calidad.


Sobre via Kato procedi a colocar la locomotora MP36PH sobre la via y los vagones detras de ella y abri el regulador para darle movimiento al tren que encendio las luces frontales de la locomotora y encendiendo las luces de fin de tren en el coche cabina y comenzo a moverse a buena velocidad sobre el circuito, pese que tomaba las curvas a bastante velocidad el tren jamas descarrilo ni se desbalanceo unicamente note que debido al radio cerrado de la curva y la alta velocidad se relantizaba un poco ya entrandoen la curva, sin embargo tomaba una curva amplia o recta se aceleraba como si fuere lanzado por una catapulta naval. Tras una vueltas en el circuito detuve el tren e inverti la polaridad paraa que el tren se moviera en "reversa". Nuevamente se encendieron las luces pero en sentido opuesto ya que el coche cabina encendio sus luces calidad y en la locomotora las luces de fin de tren saliendo nuevamente a mucha velocidad, pese a que la locomotora empujaba los vagones estos corrieron estables y sin ningun sobre salto exactamente igual que en el primer "viaje".



CONCLUSION: El tren Metra escala N de Kato, no solo es un tren muy detallado y realista, tambien es un modelo muy potente, veloz y estable. Por lo que mi recomendacion es que si te agrada este tren o su similar el Virginia Railway Express que son una gran inversion en modelismo ferroviario de alta presicion, que ademas puede ampliarse a sistema DCC con un decodificador con sonido o sin el. Definitivamente si te agrada y puedes permitirtelo personalmente te lo recomiendo es un tren que vale muchisimo la pena.



Redaccion por Oscar Galvez.

Fuentes:
www.wikipedia.com
www.railpictures.net
www.katousa.com
www.google.com (imagenes)