es decir la SD70ACe-T4 que competira muy duro en el mercado y estara en produccion muy pronto,
sin embargo no esta sola en el mercado pues con antelacion conocimos el prototipo de GE de locomotora
ecologica Tier 4 cuyos prototipos tuvieron gran exito en pruebas con ferroviarias y comienza a entregar
las primeras unidades a BNSF, CN y CSX. Conozcamos mas sobre las ET44.
Las locomotoras ET44AC sustituye a las ES44AC. Estas locomotoras se han ordenado por varios
ferrocarriles de Clase 1 en Norteamerica entre las que figuran Union Pacific, CSX, Canadia National
y BNSF Railway siendo ya entregadas varias unidades como mencionamos anteriormente sin embargo
vale mencionar que la CN recibira ET44C4 similar que se diferencia en no tener traccion en el eje central
de cada truck de ahi la nomenglatura C4.
En el verano de 2012, GE presento su primer locomotora que cumple con la norma de control de
emisiones Tier 4, ahora llamado oficialmente la ET44AC. Las unidades prototipo, así como unidades
de producción actuales, son visualmente muy diferente de los modelos anteriores.
Las ET44AC tienen una potencia de 4400hp suministrados por un motor GE Gevo mejorado que
sin necesidad de sistemas post tratamiento ni sistemas de urea (Quimicamente hablando orina).
En primer lugar, el "ET" mide 22.72 mts. de largo aumentando es de 74 pies 6 pulgadas de largo, un
aumento de 40.6cm (16'') en comparacion con los modelos anteriores modelos de GE de 6 ejes de la
serie Dash 9 que median solo 22.31 mts. El frente de la locomotora, incluyendo la cabina de control,
quedo basicamente sin cambios mientras que las dos terceras partes traseras es notablemente diferente.
En las unidades Tier 4 demostrador la seccion media entera se eleva sobre el motor para dar lugar a
un sistema de tratamiento de escape avanzado, que se ve como una "joroba" que se eleva por encima del resto de la locomotora considerablemente. Las unidades de producción tienen esta joroba solamente sobre el colector de escape directamente por delante del radiador, en lugar de abarcar la seccion media entera.
Ademas, la sección del radiador es mucho mayor que la de las unidades anteriores ES, que ofrece un sistema de dos ventiladores y enfriamiento dividido situado dentro de un compartimiento muy grande, angular que se impone sobre la parte trasera del motor, de forma similar a una AC6000CW.
Las rejillas en la parte baja del radiador suaviza la toma de aire en la seccion del radiadoriador ademas
hay dos tomas de aire adicionales en la parte trasera de la campana locomotora. Las unidades Tier-4 de
demostración están equipadas con 2 horns, uno de tres cornetas hacia adelante ubicado detras de la cabina
y uno de 2 cornetas orientado hacia atras que sobresale de la parte trasera del radiador. Las unidades de
producción cuentan con el modelo ahora estándar Nathan-Airchime K5HL-R2 Airhorn evolución montado
sobre la seccion del motor ligeramente hacia adelante del lugar de colocación utilizado en los modelos
anteriores.
Estas locomotoras al igual que sus contrapartes de EMD han llegado para revolucionar el transporte
ferroviario y hacerlo el sistema de transporte mas fiable y amigable con el ambiente. De momento la
potencia no parece indicar que aumentara, sin embargo se esta transportando mas tonelaje del que
alguna vez soñamos y los trenes son aun mas largos y seguros.
Por el momento ninguna compañia ferroviaria en Mexico a hablado sobre adquirir estas locomotoras
sin embargo es solo cuestion de tiempo para verlas dentro del pais como algunas ya han entrado al pais
en intercambio, no obstante mucho esperamos verlas en los colores de Kansas City Southern de Mexico,
Ferromex o Ferrosur.
Fuentes:
www.wikipedia.org
www.getrasportation.com
Fotos:
GE Transportation
J.W. Husband (www.railpictures.net)
Juan Troncoso (via facebook)
Steven Schmidt (www.railpictures.net)
Trains Magazine (trn.trains.com)
Chirstopher Palmeri (www.railpictures.net)
