Seguridad ante todo

Bienvenidos nuevamente a su blog, hoy abordaremos un tema de importancia suprema, pues es tanto como decidir entre la vida y la muerte. Hablamos de seguridad, un tema que nos puede parecer muy obvio pero sin embargo muchas personas se lo pasan por el arco del triunfo, asi que recordando el slogan del abuelo Ferrocarriles Nacionales de Mexico: "Seguridad ante todo", comencemos esta platica que pretende ser a su vez un cursillo rapido en seguridad para aficionados al ferrocarril.

Comenzamos!

Tras la llegada de internet, nuestras vidas fueron transformadas en algo mas alla de lo evidente, en especial, con la llegada de las redes sociales. Antes que estas lograran irrumpir en nuestras vidas soliamos pensar que eramos una especie de bichos raros que nos apasionaban los ferrocarriles.
Era un sueño hecho realidad cuando veiamos un tren pasar; el personal nos saludaba o nos dejaba acercarnos a las maquinas para admirarlas de cerca. Con la privatizacion del ferrocarril, se volvio mas estricto y acercarse a los trenes podria llegar a ser una proeza en muchas ocasiones; sin embargo muchos seguimos insistiendo con nuestras buenas intensiones, apegados a las indicaciones de los elementos de seguridad y entonces, con nuestras camaras todavia con pelicula analogica o cintas de video que pese a su elevado costo fueron compañeras inseparables.



Con la llegada de las redes sociales - Facebook especialmente- logramos conocer a personas con nuestros mismo gustos y pasion por el ferrocarril en nuestras propias cudades, asi como en otras ciudades en el resto del pais y tambien del resto del mundo. Asi fue como tambien la actividad en Youtube, aumento exponencialmente con nuestros videos e imagenes en las que muchas veces se exiben actos temerarios que se vuelven memorables en el mejor de los casos o tragedias en el peor de ellos.




Ser aficionados al ferrocarril nos permite acercarnos de una manera antes desconocida, sin embargo como el Tio Ben le dijera a Peter: "Un gran poder, conlleva una gran responsablidad", y como tal debemos ser responsables de nuestros actos en las instalaciones ferroviarias, pero tambien sobre nuestros hombros se encuentra el prestigio de una empresa, la seguridad laboral de nuestros amigos ferrocarrileros y tambien nuestra propia seguridad.



Los uniformes que llevan nuestros amigos ferroviarios han sido diseñados a proposito para resistir las mas duras condiciones balanceando el maximo confort para evitar lesiones y cansancio excesivo.
De igual manera debemos tomar nuestras medidas y en caso necesario ir un poco mas alla con aditamentos de proteccion que deberemos portar SIEMPRE.
Describo a continuacion el equipo que uso en mis treneadas:




-Lentes: Indispensable ante todo, para poder ver correctamente, si requerimos lentes graduados debemos visitar al oftalmologo para que nos haga un examen y con ello los lentes que nos permitan ver correctamente. Asi mismo conviene agregar al arsenal lentes oscuros con filtro UV para proteger la vista en dias soleados y lentes ambar para los dias nublados, pues nos permiten ver con mas detalle dentro de la luz blanquecina del dia.



-Botas de seguridad: Todo comienza pisando firme y por ello debemos portar botas industriales de seguridad con casquillo de acero preferentemente, y nos sujeten firmemente los tobillos. Su funcion es protegernos de golpes, objetos contundentes que puedan caer asi como evitar torceduras y otras lesiones en los tobillos y pies.



-Chaleco reflejante: Preferentemente de tela amarilla o naranja fosforecente y lineas reflejantes. Nos ayuda a ser vistos por el personal aun de noche (de ahi la importancia de los reflejantes) para asi diferenciarnos tambien de otro tipo de personas.

-Pantalon: Siempre debemos usar un pantalon largo de mezclilla fuerte o gabardina industrial, que sea resistente al uso y a las condiciones a menudo hostiles de lo que hay al lado de las vias como vegetacion, basura, escombros y demas.



-Tapones auditivos: Protegen los timpanos de sonidos estruendosos que nos causarian problemas de audicion a largo plazo, Pueden ser desechables o lavables, en el ultimo caso nunca olvidemos limpiarlos y lavarlos bien con jabon, pues es natural que se impregnen de cerilla y esta al aderirse polvo y demas, puedan transportar alguna infeccion a nuestros oidos al reintroducirlos.



Gorra y sombrero; Nos son muy utiles para evitar requemarnos la cara, para evitar dolores de cabeza y los demas sintomas de insolacion.



Casco: Si nos encontramos cerca de una maniobra o reparacion de vias es necesario usar un casco que protegera nuestra cabeza de algun objeto que cae o sale disparado haca la cabeza. ademas de evitar que salientes y objetos punzocortantes puedan herirnos.



Debemos recordar que debemos estar pendeintes y atentos a lo que pasa a nuestro alrededor ya que en ciertas circunstancias alguno de estos accesorios podria ser contraproducente, sin embargo debemos mantenernos lo mas seguros posible. Adicionalmente a nuestro equipo siempre debemos llevar con nosotros agua para beber y mantenernos hidratados, en dias calidos y soleados es excepcionalemnte importante hacerlo.



Una vez nos hemos vestido para la ocasion es necesario seguir un protocolo para mantenernos seguros mientras disfrutamos nuestra aficion. Es importante conocer normativas operativas, procedimientos y en especial mantener control sobre nuestros impulsos para evitar errores fatales asi como entorpecer los trabajos o causar un accidente asi como acatar tajantemente las indicaciones del personal de seguridad y de operaciones involucrado.



SIEMPRE de principio a fin se debe respetar al personal, equipos, maquinaria, herramientas y todo activo de la empresa puesto que puede acarrear consecuencias legales mayores. Esto dicho a proposito y con especial enfasis en ferroaficionados menores de 21 años de edad.

En la proxima entrega hablaremos de las buenas practicas en las vias y algunas recomendaciones al hacer fotos o videos.
Por el momento nos despedimos esperando tengan una semana grandiosa.


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No mames! EMD vs GE

En los recientes meses se ha desatado una feroz disputa entre aficionados en distintos foros por decir que las mejores locomotoras de Norteamerica son General Electric y otros diciendo que lo mejor es Electro Motive Diesel.
Evidentemente los unicos que desconocen este dilema son los propios fabricantes pues estan centrados en producir y mejorar sus productos en vez de discusiones en redes sociales.
Inspirados en el dilema nos hemos dado a la tarea de investigar la historia de ambas compañias, sus productos y de conocer de cerca las fortalezas y debilidades de cada compañia para encontrar quien es el mejor fabricante en la historia del ferrocarril en America. Acompañenos y hablemos de trenes!



Vamos a introducirnos en la historia comenzando en orden cronologico y nos remontaremos al año 1892 cuando se fundo la compañia fusionando las compañias de Thomas Alva Edison, George Westinghouse y John Pierpont Morgan para formar la General Electric Company que trabaja en multiples productos de ditintas areas como electrodomesticos, aviacion, motores electricos, salud, iluminacion, petroleo, software, armas, aerogeneradores y por supuesto locomotoras.

	General Electric desde sus inicios tenia patentes ferroviarias por lo que busco explorar y explotar sus patentes ferroviarias y electricas para asi construir mejores trenes para USA y fue asi como inicio la exploracion de las posibilidades comenzando con prototipos de gasolina y transmision mecanica que tenian serios problemas para remolcar con suavidad los vagones. Durante estas decadas de experimentacion la GE utilizo turbinas de gas LP, queroseno y vapor asi como motores de combustion interna de gasolina gases compuestos y por supuesto el diesel. En 1925 unio esfuerzos con Ingersoll Rand y Alco para construir su primera locomotora que conseguiria exito comercial y ser operada por un solo maquinista sentando las bases de los ferrocarriles actuales pues sustituyo un complicado motor de gasolina por un fiable motor diesel que incorporaba una transmision electrica en vez de mecanica. La locomotora numero 1000 construida para la Jersey Central Lines fue denominada IR 60 ton y tenia una potencia de 300hp todo un hito para su epoca pues podia remolcar vagones sin ningun problema ademas de requerir un mantenimiento minimo en comparacion con sus predecesoras de vapor. A pesar del exito que esta locomotora represento, la confianza en el vapor era plena y por ello los diesel fueron relegados a los patios donde con el paso de los años su desempeño mejoro hasta que un competidor de GE lograria darle un lugar supremo al diesel. GE ha fabricado memorables locomotoras tanto ancho de via estandard y estrecha para USA, Mexico, Canada, Sudamericay Australia principalmente y ha introducido inovaciones que han cambiado al ferrocarril, la mas reciente es la serie evolucion (ES44) que cambio al ferrocarril y su avance a la serie evolucion EPA Tier 4 (ET44). Ventajas:-Las locomotoras GE pueden desarrollar mucha fuerza tractiva en tramos largos. -Son locomotoras esteticamente agradables a la vista. -Se invirten grandes recursos de sus otras areas de negocio para inovar en sus locomotoras Desventajas:-Historicamente las locomotoras de GE han padecido fuertemente una tendencia a patinar desperciando  potencia y en casos extremos pudiendo dañar las vias y la propia locomotora. Esto es considerada su mayor  debilidad. -Asi mismo los motores suelen desgastarse rapidamente y terminan su vida util en el desguace apenas  cumpliendo su expectativa de vida util. -Algo iconico de GE es que son locomotoras muy burras, les toma mucho tiempo arrancar y tomar  velocidad  sin embargo aplican mucha fuerza de traccion. Lo que dicen los aficionados:-Todos los adeptos de GE y creo que todos los aficionados al ferrocarril coinciden que las maquinas  GE actuales son muy fotogenicas y que su linea de diseño exteriror es atractiva tanto que 2  AC4400CW protagonizaron la pelicula Imparable (Unstoppable) en 2010. Verdades absolutas:-Como hemos mencionado pese a su fuerza y patinado en un exterior muy llamativo se deterioran  rapidamente. -Llegan a ser practicamente inutiles para hacer maniobras en patio. -Usualmente trabajan en montañas de pendientes prolongadas y tuneles. Por su parte Electro Motive Diesel o EMD es un fabricante de locomotoras estadounidense que se creo en la decada de 1920 como Winton Electric Company en Cleveland, Ohio. Sin embargo cambio de nombre y reestructurado varias veces antes de finalmente convertirse en Electro Motive Corporation y fue trasladada a La Grange, Illinois en 1935 para posteriormente ser adquirida por General Motors Corporation (GMC) de Detroit Michigan en 1939 para finalmente  pasar a manos de Progress Rail Services a su vez subsidiaria de Caterpillar Inc en 2012. Tras años de experimentacion basados en los diseños de su competencia, usando partes fabricadas por GE y de tener exito comercial con sus locomotoras EMD tomo una determinacion que cambiaria para siempre a los ferrocarriles de todo el mundo: conseguir que una locomotora diesel pudiera sustituir a una locomotora de vapor. Con esta idea en mente y de paso con la aerodinamica que se ponia de moda, en 1939 un prototipo de locomotora haria que "los rieles le perdieran el respeto a las locomotoras de vapor". Se trataba de la aerodinamica, potente y veloz EMD FT que con un motor diesel de 2 tiempos, 16 cilindros en V y 1350hp que retiro de la ecuacion a las maquinas de vapor con una fiabilidad nunca antes vista. Era construida en una configuracion de 2 unidades A+B de 4 ejes tractores cada una mientras entregaban unos respetables 2700hp en conjunto y contaba con la ventaja de poder acoplar tantas unidades como fuera necesario para los servicios de carga y pasajeros y todas ellas operadas por un solo maquinista. La primer locomotora fue la EMD FT 103 que viajo 136,000kms en USA realizando demostraciones en cada linea ferrea. Su fiabilidad, su mecanica sencilla y robusta asi como su estandarizacion contribuyo a convertir una maquina entonces experimental en una herramienta eficiente y barata. Tras su exito comenzo la dieselizacion y por supuesto el prototipo mejoro en las series F, E, SW, MP, GP y SD. Estas locomotoras practicamente llenaron a norteamerica de sus robustas lineas rectas atravesando pendientes acusadas, con cargas muy pesadas, maniobras de patio ademas de haber versiones especiales para tuneles en rutas que lo requieran. Ventajas:-Historicamente EMD ha sabido diseñar una mecanica simple, robusta y duradera. -Las locomotras poseen trucks de muy alta aderencia que les permite circular en pendientes acusadas    aun a  bajas velocidades. -Son excelentes para realizar maniobras de patio debido a su rapida aceleracion y aplicacion de  potencia. Desventajas:-Tras ser adquirido por Caterpillar la factoria se centro en producir y adaptar sus productos a mas  mercados en detrimento de la inovacion ecologica que imponen las normativas EPA Tier. -Recientemente un grupo de locomotoras SD70ACe no logro superar la ruta del Mexicano debido a la  escasa  altura de los tuneles que le impedian refrigerarse de manera adecuada causando severas fallas en camino.    Producto de una planeacion deficiente. -Dicen los aficionados -No maquinistas- que son incomodas. Lo que dicen los aficionados:-Las locomotoras EMD mas que maquinas se les considera leyendas pues tras mas de 40 años en  servicio no dan señales de rendirse ni ser sustituidas. -Son rudas y lo parecen. Verdades absolutas:-Indiscutiblemente las locomotoras de EMD has superado con creces su expectativa de vida teniendo  en servicio mas de 40 años (mas del doble de la expectativa). -En la gran mayoria de fotografias de trenes del recuerdo hay una locomotora EMD al frente de los  vagones. -Aunque a algunos les parecen feas y a otros imponentes las locomotoras de EMD se caracterizan por  una adherencia y aceleracion superior y por lo tanto muy eficientes en pendientes acusadas y  transpote de pasajeros. Tras conocer los mas grandes momentos de ambas compañias es hora de entregar la conclusion obtenida de la consulta en redes sociales, conocedores y en especial maquinistas que las operan asi que pongamos los puntos sobre las ies y vamos a la conclusion. Tras analizar estas compañias y tomar en cuenta que en decadas pasadas tuvieron muchos competidores dignos de mencionar como Alco, Baldwin y Montreal Works. Conocimos sus fortalezas y debilidades asi como su histora encontrando que ambas factorias construyen las mejores locomotoras y aunque han sido diseñadas y pensadas con diferente enfoque para superar cualquier condicion en el planeta con desigual fortuna. Se requiere estrechez mental e infracapacidad encefalica para siquiera concebir la idea que una es mejor que la otra y aunque a muchos les guste el estilo de una mas que la otra y se adapten mejor a determinadas circunstancias la verdad absoluta es que juntas hacen un gran equipo e incluso podriamos considerarlas como dos partes de un todo absoluto. La prueba de lo que digo es verdad es que estas locomotoras son compradas por las mas grandes compañias ferroviarias del mundo como Union  Pacific, BNSF Railway, Norfolk Southern, CSX, Canadian Pacific, Canadian National, Via Rail, Kansas City Southern (USA y Mexico), Ferromex, Ferrosur, America Latina Logistics, Incofer, EFVM, BHP Billiton Iron Ore, Pilbara Iron entre otras tantas mas. No obstante que estas compañias requieren locomotoras y pocas pueden superar la fiabilidad de GE y EMD como bestias de carga y si un breve listado de compañias que las compran puede ser insuficiente recordemos que estas locomotoras son adquiridas en USA, Canada, Mexico, Centro y Sudamerica, Inglaterra, Escandinavia, Francia, China, Arabia Saudita, Afganistan, Nueva Zelanda y Australia en donde estas locomotoras en conjunto han impuesto numerosos records invatidos, como el tren mas largo y pesado del mundo con 7.35 km de longitud, un peso de 99,732 toneladas y para rematar locomotoras EMD y GE en mancuerna. Tras lo anterior cabe mencionar que los fabricantes (GE y EMD) e incluso las compañias ferroviarias (KCSM, FXE, FSRR, UP, NS, CP, etc.) les importa un carajo las discusiones entre aficionados ya que su trabajo es construir y diseñar productos mas eficientes y confortables para sus clientes que solo quieren transportar mercancia y pasajeros de A a B. Por lo tanto todos los participantes en discusiones tan infantiles como esta, en adelante seran considerados una muestra de inmadurez, falta de capacidad cerebral para el razonamiento -deductivo en especial-, indicador inequivoco de ignorancia ferroviaria en un nivel basico y sobre todo de estupidez que es lo que realmente son. Fuentes: www.wikipedia.org www.locomotive.wikia.com Unilimited Trains - The Locomotive by History Channel Unlimited Trains - Power and speed diesel locomotives by History Channel Imagenes: www.introductiontoge.wordpress.com www.commons.wikipedia.org www.victorianweb.org ©Phillip Banks www.railpictures.net ©James Belmont www.railpictures.net www.en.wikipedia.org ©Oscar Galvez Collection

Guanajuato, la tierra de los robatrenes

Bienvenidos de vuelta, esta ocasion les traigo un tema pedregoso pero del cual buscaremos comprender y por supuesto conocer las propuestas de solucion siempre en pro del ferrocarril que es lo que aqui nos interesa.
Cuando pensamos en asaltantes de trenes nos vienen a la mente vaqueros armados que abordan al tren en movimiento saltando desde sus caballos y que amenazan a los pasajeros y ferrocarrileros a punta de pistola.
Es facilmente imaginarnos escenas sacadas de peliculas como Shanghai Kid o El llanero solitario pero la actualidad ha cambiado tanto a los ferrocarriles como a las personas que roban mercancias a los trenes.




El estado Guanajuato es un icono de la independencia de Mexico iniciada el 16 de septiembre en 1810 en la ciudad de Dolores Hidalgo, Gto, de igual manera en el sexenio del presidente Felipe Calderon hubo un explosivo y exponencial  crecimiento industrial que conllevo a la llegada de empresas de produccion desde armadoras de coches hasta produccion de alimentos lo que le dio al estado un lugar privilegiado como encrucijada y nodo comercial de la zona centro y bajio del pais. En su gran mayoria estas mercancias y materias primas son transportadas por los trenes de Ferromex (FXE) y Kansas City Southern de Mexico (KCSM) quienes desafortunadamente se han convertido en victimas de los constantes y casi obsesivos saqueos a los trenes de carga.




En el año 2009 la ciudad de Celaya atrajo las miradas por saqueos a los vagones de grano y contenedores transportados por ambas ferrocarrileras dentro de la propia mancha urbana asi como las localidades de Villagran, y los Apaseos. Estadisticamente cada tercer dia se cometia un saqueo o asalto un tren.
Fue asi como las vias se volvieron una zona de muy alto riesgo donde cualquier delincuente esta preparado para amenazar e incluso asesinar a cualquier persona con tal de obtener unos pesos para continuar intoxicandose. Fue asi como varios barrios y colonias fueron considerados zonas de guerra ya que los delincuentes habian logrado organizarse y no por ello eran menos agresivos ni mortiferos.




En el año 2011 sobresalio en las noticias ahora la ciudad de Salamanca sede de una refineria de Pemex y varias decenas de industrias mas pues en una madrugada de Octubre la ciudad se tiño de sangre al haber un enfrentamiento con armas de fuego entre agentes de la PFP contra un grupo armado que buscaba robar pelets de acero de un tren, al enfrentameinto se unio la Policia Judicial local que al parecer ataco a la PFP en un intento de ayudar a los delincuentes, en el lugar se encontraba un niño de aproximadamente 5 años de edad al parecer vecino de la zona quien fuera alcanzado por una bala que le quito la vida a manos de un agente de la "Judicial".

A partir del año 2012 tras el reelevo de poderes donde el actual presidente Enrique Peña Nieto tomo el poder los asaltos y saqueos se han intensificado llegando a diversificar las actividades delictivas pues los robos comenzaron a ser por volumen agregando a niños y mujeres a las actividades delictivas y como en este sexenio en particular las autoridades han brillado por su negligencia y/o inexistencia pues guardias de empresas privadas han sido sentenciados por permitir, promover, facilitar o cometer actos de robo contra el ferrocarril asi como sabotaje de instalaciones y activos de las ferrocarrileras.




Asi mismo decenas de policias de instancias municipales y estatales han sido sorprendidos infraganti en actos de corrupcion, recibiendo dinero a cambio de proteger a los delincuentes e incluso han sido filmados robando y obstrullendo el paso en las vias. Como era de esperar, como un virus se expandio alcanzando los municipios de Irapuato, Salamanca, Silao, Leon y San Francisco del rincon y siendo considerados por los ferrocarrileros como una plaga imparable (siendo que no interviene la autoridad) y un peligro ya no solo para la carga, sino las tripulaciones que llegan a ser asaltados y amedrentados. Como si esto fuera poco estos grupos se han "diversificado" y ademas de haber subido la cifra de asaltos a trenes de 1 cada tercer dia a entre 3 y 4 trenes asaltados por dia comenten robos a casas habitacion asi como asaltos a mano armada en establecimientos en toda la ciudad.




Es realmente lamentable ver que las fuerzas del orden lejos de apoyar al ferrocarril que mantiene nuestra economia a flote inciten y sean protagonistas de estos robos y atracos. Por su parte KCSM aunque sufre muchos menos atracos que su similar FXE ha decidido construir un libramiento ferroviario en la ciudad de Celaya con el objetivo hacer mas seguros sus viajes pues al circular a velocidades de 70km/h es muy dificil que puedan atracarlo y menos aun detenerlo, esto de paso reduce la duracion del viaje de los trenes que interconectan las ciudades de Empalme Escobedo, Toluca, Acambaro, Morelia y Lazaro Cardenas.




Para el año en curso (2016) Guanajuato ocupa el desonroso 1° lugar nacional en asaltos a trenes con el 90% de los asaltos cometidos, lo cual preocupa a los habitantes pues han encontrado un grave riesgo a sus patrimonios y familias que se han convertido en blanco recurrente de ilicitos que van desde el robo y asalto a mano armada hasta la extorsion, amenazas y acoso.
Por su parte Ferromex ha recurrido a llevar custodios a bordo del tren asi como policias armados, igualmente ha buscado la manera de  aumentar la velocidad de operacion y se ha sugerido el uso de cercas a los lados de las vias, asi como el uso de iluminacion y camaras de circuito cerrado para vigilancia de los convoyes.




Puede sonar como campaña politica y es otra de las verdades dolorosas del ferrocarril en Mexico y es que la politica y su corrupcion han hecho al sistema ferroviario lo que es actualmente en el que debemos reconocer que todas las ferrocarrileras han aportado y han revivido el ferrocarril para un beneficio al sector industrial asi como tener presente lo que se perdio en el camino para en algun momento poderlo recuperar de maneras mas viables y habiendo ganancia de ambas partes.
Citando a un personaje destacado de la historia de Michoacan, Melchor Ocampo y en cuyo honor el estado lleva su nombre (Michoacan de Ocampo) y esperando que despertemos como sociedad para hacer el cambio me despido de todos ustedes diciendo: "Es hablando, y no matandonos como debemos entendernos".

Fuentes:
La voz de Michoacan
Diario AM
www.meganoticias.com

Imagenes:
www.am.com.mx
Demian Chavez
www.circuloradio.com
www.fotos.eluniversal.com
www.adninformativo.com

Las locomotoras de Ferromex

Hola a todos, tras una larga ausencia volvemos a  escribir de nueva cuenta y hemos decidico retomar
el blog con un tema que se pidio en las redes sociales asi como comentarios solicitando tras conocer las
locomotoras de KCSM, solicitaron conocer tambien el parque de Ferromex asi que ustedes mandan y
les traemos esta antologia que sin mas preambulo vamos a disfrutar.

SD70ACe escala HO foto de Mauricio Burguete

 FXE 1200 SW1000 Son Locomotoras fabricadas por EMD para el ferrocarril Union Pacific con la
caracteristica de tener un monticulo en la parte frontal para el radiador, las cuales fueron
adquiridas por Ferromex para completar su flota de patio pues tienen 1000hp  con su motor V8 EMD
645E. Se construyeron 119 unidades entre 1966 y 1972.

EMD SW1000 en talleres GDL foto de Roberto Ibañez

FXE 1500 SW1504 son locomotoras fabricadas por EMD entre, estas locomotoras fueron construida de patio capaces de realizar servicios de camino con una potencia de 1500hp desarrollados por un motor diesel EMD 645, V12 de 2 tiempos, se les considera las reinas de las patieras clasicas, fueron construidas entre 1973 y 1984.
Estas locomotoras operaron en FNM y trascendieron la privatizacion de 1998 pasando a manos de TFM (hoy KCSM), Ferromex y Ferrovalle.

SW1504 pasando por Colima. Foto de Roberto Ibañez

FXE 2000 GP38-2 Fueron construidas por EMD entre 1972 y 1986 pensadas para servicio de camino ligero. Son porpulsadas por un motor EMD 645E, V16, que genera 2000hp. La mayor parte de las construidas aun permanecen en servicio tras 43 años debido a la facilidad de mantenimiento y fiabilidad excepcional.
En los ferrocarriles nacionales de mexico fueron utilizadas para realizar maniobras de patio, transportar trenes de carga cortos y mixtos asi como pasajeros en donde se ganaron una gran reputacion.

GP38-2 Nariz alta en Manzanillo. Foto de Oscar Galvez

FXE 2100 GP22ECO: Es la version reconstruida de una GP9 lo que requiere importantes modificaciones en la apariencia externa de la maquina albergando su motor turbo V8 710G3A que desarrollando 2150hp.
Entre sus mejoras encontramos el cumplimiento EPA Tier-II, ahorro de combustible de hasta 25%, ahorro de lubicante hasta un 50%, actualizacion de software para el control de emisiones y consumo ademas de diagnostico de control de aderencia y motor de arranque mantiene la locomotora lista para operar sin desperdiciar combustible.

GP22ECO en talleres de Guadalajara. Fotos de Juan Carlos Tovar

FXE 3000 GP40-2 Fueron construidas 1143 unidades en total entre 1972 y 1986 en todas sus versiones, trabajaron en Mexico principalmente en el Ferrocarril Sonora Baja California (SBC) y Ferrocarril Chihuahua Pacifico (Ch-P), Ferromex heredo estas potentes locomotoras que desarrollan 3000hp con su motor EMD 645E3 V16 pese a su esbelta silueta actualmente siguen arrastrando trenes de pasajeros y carga con gran fiabilidad, ademas de realizar maniobras en patios.

FXE 3029 en Mexicali. Foto de Tony Escarcega

FXE 3100-3200 SD40, SD40-2, SDP40 y SD45: Locomotoras iconicas del ferrocarrril no solo mexicano sino norteamericano indiscutiblemente estamos hablando de una SD40 o alguna de sus variantes, estas locomotoras tienen una potencia de 3000hp proporcionados por un robusto motor EMD 645 diesel V16 y un poderoso freno dinamico. A principios de los 80's tuvo que ser mejorada, sustituyendo el generador de corriente directa por un alternador de corriente alterna, sus sitema de control que pasaron de ser electrico a electronico pero sin duda lo mas notorio e iconoco fue el alargamiento del chasis que se dio para albergar un tanque de diesel aun mas grande pensado en realizar un viaje transcontinental a traves de USA sin paradas para repostar combustible.Las locomotoras SD40, SD40-2, SDP40 y SD45. Es tal su potencia, eficiencia, nobleza y confiabilidad que aun continuan haciendo servicios en trenes de carga enormes, trenes locales, especiales y eventualmente maniobras de patio.
Curiosidades: Una locomotora como esta con algunas modificaciones fue una de las que protagonizo
la pelicula Imparable (Ustoppable) del año 2010 con Denzel Washington y Chris Pine como la
AWVR 1206.

Par de SD40-2 en la estacion de Celaya foto de Oscar Galvez

FXE 3500: C30-7 Un recuerdo de los Ferrocarriles Nacionales de Mexico son estas maquinas GE C30-7 que fueron motorizadas con un motor de serie GE FDL V16 con una potencia de 3000hp fueron el modelo sucesor o actualizacion de las U30C. Tras la privatizacion pasaron a manos de TFM, FXE y FSRR, muy pocas quedan actualmente en servicio ya que la mayoria fueron vendidas a MRS Logistica en Brasil donde tienen una segunda vida asi como otro grupo de maquinas en USA fue reconstruid y denominado C30-7Ai para su exportacion a Estonia donde operan en un ancho de via ligeramente mas angosto.

C30-7 en Colima Foto de Jose Ibañez

FXE 3700-3800 Super 7: Es un linea de locomotoras reconstruidas para actualizar las series Dash 7 (C30-7) y modelos Dash 8 con sistemas de control electronicos.
La línea en sí, se considera a menudo parte de la serie de unidades Dash 7 siendo apodado "Super 7" y el hecho de que muchas de las reconstrucciones muestran tecnologia posterior a las series Dash 7.
Las Super 7 operan principalmente en Feromex, KCSM Ferrosur.
Las locomotoras Super 7 R y Super 7 C30 MP (microprocesador) fueron operadas en Mexico por FNM que las denomino de la serie 14000 y 15000 asi mismo siendo una de las ultimas adquisiciones de FNM.
Su motor V16 desarrollaba 3000 hp podia llevar grandes cargas compitiendo por la supremacia con las SD40 y SD40-2 que tenian ya varios años en operacion.
Tras la privatizacion fueron repartidas entre TFM, FXE y FSRR que se llevo la minoria.
Recibieron la numeracion 3700 y 3800 en Ferromex y actualmente continuan haciendo servicios de carga pesada, asi como trenes especiales como el ejecutivo o el Dr. Vagon asi mismo hacen maniobras de patio o ayudan a trenes pesados cuando falta fuerza motriz.

Super 7 C30 MP para servicio local en Colima. Foto de Oscar Galvez

FXE 4000-4100 SD70ACe: eTiene caractaristicas similares a la SD70MAC, Sin embargo, el modelo se ha actualizado para cumplir con las regulaciones de la EPA Tier-2. La producción comenzó en 2004 y se mantiene a la fecha. Las SD70ACe's están equipadas con un motor EMD 16-710G3C-T2 que entrega 4300hp. Los cables eléctricos y líneas aéreas han sido reubicados por debajo de las pasarelas en los lados opuestos, lo que permite un fácil acceso de los trabajadores de mantenimiento, su radiador es casi tan amplio como la cabina, los frenos dinámicos han sido trasladados a la parte trasera de la locomotora, estos cambios son una reminiscencia de la serie SD80 y SD90. El SD70ACe utiliza el diseño de la cabina de los últimos modelos de las unidades SD90MAC-H, que utiliza cristal de la ventana rectangular y es externamente diferente. En 2008, EMD estandarizo la cabina aislada en versiones posteriores de SD70ACe despues que unidades no aisladas fueron prohibidas como lider en BNSF debido a la excesiva vibración cabina. Los primeros modelos SD70ACe se han desarrollado 4300hp mientrasque las las unidades posteriores han alcanzado los 4500hp. Ferromex en especial ha experimentado con una version modificada de serie de las SD70ACe agregando unas placas de metalsujetas entre el radiador y los pasamanos con la finalidad de tomar aire muy fresco en los tuneles de la ruta de El mexicano hacia el puerto de Veracruz, lamentablemente el estudio fue incorrecto y las locomotoras fracasaron en sus pruebas desde el principio debido a la gran altura de las locomotoras. Sin embargo tras ser retiradas de los tuneles hay sido puestas en servicio en rutas con menos tuneles y pendientes pronunciadas donde han trabajado tan noblemente como cualquier locomotora EMD. Debido a que las placas estan puestas se forma similar a las orejas que llevaban las locomotoras a vapor y sus rotulos de Ferrosur y Ferromex los aficionados las han apodado "Dumbosur" o Dumbomex, siendo estas ultimas un espectaculo verlas circular debido a la rareza de su exterior.

Par de SD70ACe en Port Vue, Pennsilvanya. Foto de Brandon W. Twale

SD70ACe FXE 4119 "Dumbosur" en Colima. Foto de Roberto Ibañez

FXE 4500 AC4400CW: Es una locomotora llegada a Mexico tras la privatizacion construida por General Electric Transportation Systems (GE) Es similar a la Dash 9-44CW, pero difiere por utilizar motores de tracción de corriente alterna en lugar de corriente continua con un inversor separado para cada motor. A partir de 2005 todos los ferrocarriles clase 1 con excepcion de Norfolk Southern (NS) y Canadian National (CN) posee al menos una locomotora de este modelo. La AC4400CW fue la primer locomotora de GE en ofrecer el diseño de boggie o truck tipo radial o autodireccionable, pensado para incrementar la adherencia y reducir el desgaste de los rieles. Esta opción era especificada por Canadian Pacific, Cartier Railway, CSX, Ferromex, Ferrosur TFM (KCSM) y KCS.
Ferromex adquirio un parque de locomotoras de esta clase que asigno la serie 4500, dandonos la pista de su potencia, 4400hp. Un par de locomotoras como esta protegonizaron la pelicula Imparable (Ustoppable) del año 2010 con Denzel Washington y Chris Pine como las unidades AWVR 777 y 767 fuera de control que se intente detener con la ayuda de la AWVR 1206.

GE AC4400CW Foto de Roberto Ibañez

FXE 4600-4700-4800 ES44AC: Este modelo es la crema de la crema en cuanto a las locomotoras de gama alta de GE pues ignaguro la celebre Serie Evolucion que nombra sus modelos ES fueron construidas inicialmente diseñadas para satisfacer la normativa EE.UU. EPA 's Nivel 2 de emisiones de locomotoras que entraron en vigor en 2005. Las primeras unidades de preproducción se construyeron en 2003. Estas locomotoras son equipado con motores de traccion de corriente alterna (ES44AC y ES44C4) y corriente directa (ES44DC y ES40DC), dependiendo de la preferencia del cliente. Todos son impulsados ​​por el motor GE Gevo.
Estas locomotoras entraron en  servicio en Ferromex, KCS de Mexico y Ferrosur tras formar Grupo Mexico. Este modelo es el sucesor de la AC4400CW que apesar de ser visualmente muy similar tiene grandes diferencias bajo la cubierta que le valio ser una de las 10 locomotoras que cambiaron al ferrocarril segun la revista Trains y fue la unica mencionada que fue introducida despues de 1972.
Lo mas notable y sobresaliente es que sustituye al clasico motor V16 por el GE Gevo turboalimentado de 12 cilindros en V que ahorra un 3% de combustible comparada con sus predecesores lo cual implica a un ahorro de 760 toneladas de diesel durante su vida util (20 años) y la ventaja de entregar la misma potencia de 4400hp que sus antecesores, otro rasgo que la identifica es su radiador mas largo y grande que alberga un sistema de enfriamiento mayor que hace reducir emisiones asi como un sistema de filtrado de los gases de escape que garantizan emisiones de contaminantes muy bajas.

ES44AC FXE 4688. Foto de Erick Pavel

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Fuentes:
www.rihel.com
www.ferromexs.tripod
www.wikipedia.org

Imagenes:
Roberto Ibañez
Mauricio Burguete
Erick Pavel Gutierrez
Tony Escarcega
Brandon W. Twale