La semana pasada conocimos el primer prototipo de locomotora de EMD que cumple la norma Tier 4 es decir la SD70ACe-T4 que competira muy duro en el mercado y estara en produccion muy pronto, sin embargo no esta sola en el mercado pues con antelacion conocimos el prototipo de GE de locomotora ecologica Tier 4 cuyos prototipos tuvieron gran exito en pruebas con ferroviarias y comienza a entregar las primeras unidades a BNSF, CN y CSX. Conozcamos mas sobre las ET44.
Las locomotoras ET44AC sustituye a las ES44AC. Estas locomotoras se han ordenado por varios ferrocarriles de Clase 1 en Norteamerica entre las que figuran Union Pacific, CSX, Canadia National y BNSF Railway siendo ya entregadas varias unidades como mencionamos anteriormente sin embargo vale mencionar que la CN recibira ET44C4 similar que se diferencia en no tener traccion en el eje central de cada truck de ahi la nomenglatura C4.
En el verano de 2012, GE presento su primer locomotora que cumple con la norma de control de emisiones Tier 4, ahora llamado oficialmente la ET44AC. Las unidades prototipo, así como unidades de producción actuales, son visualmente muy diferente de los modelos anteriores. Las ET44AC tienen una potencia de 4400hp suministrados por un motor GE Gevo mejorado que sin necesidad de sistemas post tratamiento ni sistemas de urea (Quimicamente hablando orina). En primer lugar, el "ET" mide 22.72 mts. de largo aumentando es de 74 pies 6 pulgadas de largo, un aumento de 40.6cm (16'') en comparacion con los modelos anteriores modelos de GE de 6 ejes de la serie Dash 9 que median solo 22.31 mts. El frente de la locomotora, incluyendo la cabina de control, quedo
basicamente sin cambios mientras que las dos terceras partes traseras es
notablemente diferente.
En las unidades Tier 4 demostrador la seccion media entera se eleva sobre el motor para dar lugar a un sistema de tratamiento de
escape avanzado, que se ve como una "joroba" que se eleva por encima del resto de la locomotora considerablemente.
Las unidades de producción tienen esta joroba solamente sobre el
colector de escape directamente por delante del radiador, en lugar de abarcar la seccion media entera.
Ademas, la sección del radiador es mucho mayor que la de las unidades
anteriores ES, que ofrece un sistema de dos ventiladores y enfriamiento dividido situado dentro de un compartimiento muy grande, angular que
se impone sobre la parte trasera del motor, de forma similar a una AC6000CW.
Las rejillas en la parte baja del radiador suaviza la toma de aire en la seccion del radiadoriador ademas hay dos tomas
de aire adicionales en la parte trasera de la campana locomotora. Las unidades Tier-4 de demostración están equipadas con 2 horns, uno de tres cornetas hacia adelante ubicado detras de la cabina y
uno de 2 cornetas orientado hacia atras que sobresale de la
parte trasera del radiador.
Las unidades de producción cuentan con el modelo ahora estándar
Nathan-Airchime K5HL-R2 Airhorn evolución montado sobre la seccion del motor ligeramente hacia adelante del lugar de colocación utilizado en los
modelos anteriores.
Estas locomotoras al igual que sus contrapartes de EMD han llegado para revolucionar el transporte ferroviario y hacerlo el sistema de transporte mas fiable y amigable con el ambiente. De momento la potencia no parece indicar que aumentara, sin embargo se esta transportando mas tonelaje del que alguna vez soñamos y los trenes son aun mas largos y seguros. Por el momento ninguna compañia ferroviaria en Mexico a hablado sobre adquirir estas locomotoras sin embargo es solo cuestion de tiempo para verlas dentro del pais como algunas ya han entrado al pais en intercambio, no obstante mucho esperamos verlas en los colores de Kansas City Southern de Mexico, Ferromex o Ferrosur.
Fuentes: www.wikipedia.org www.getrasportation.com Fotos: GE Transportation J.W. Husband (www.railpictures.net) Juan Troncoso (via facebook) Steven Schmidt (www.railpictures.net) Trains Magazine (trn.trains.com) Chirstopher Palmeri (www.railpictures.net)
La agencia de protección Ambiental de Estados
Unidos (EPA) y la Unión Europea desde 1996 han
fijado objetivos cada
vez más estrictos sobre el control de emisiones, con el objetivo de mejorar la
calidad del aire. Las normativas Tier 4 entraron en vigor en dos fases,
empezando en 2011 con la norma
Tier 4A y la norma Tier 4B entro en
vigor a principios de 2014, cuyo objetivo es la reduccion de las
partículas en suspensión (PM) y los
óxidos de nitrógeno (NOx) en un 90% en comparación con los
niveles establecidos por la norma Tier 3.
ElectroMotive Diesel subsidiaria de Progress Rail Services de presento el pasado 4 de octubre de 2015 su primer prototipo de locomotoras ecologicas que complen la norma Tier 4.La primera de seis locomotoras diesel de pre-producción que cumplen la norma EPA Tier 4. El prototipo fue presentado en la exposición de tren
de intercambio en Minneapolis, Minnesota, USA.
La exposicion al aire libre fue en BNSF Northtown Yard,
la locomotora SD70ACe-T4 es propulsada por el nuevo motor EMD 1010, que
ha sido diseñado para cumplir con los mas estrictos controles de emisiones actualmente en vigor sin el uso de un aditivo de Urea (Quimicamente hablando, orina).
De acuerdo con el presidente y director ejecutivo de Progress Rail Services Billy
Ainsworth, "nuestro objetivo ha sido tomar la línea de productos
locomotora EMD al siguiente nivel en términos de innovación y
sostenibilidad '.
Agregando que el motor 1010 serie se ha desarrollado a través de la
experiencia en ingeniería combinada de Progress Rail, Electro-Motive y
Caterpillar, dijo que ofreció la eficiencia de combustible optimizado,
así como el desempeño de las emisiones mejorado.
Resalta el uso del motor EMD 1010 de 12 cilindros en V de 4 tiempos (EMD tradicionalemnte ha usado motores de 2 tiempos), lal SD70ACe-T4
incluye un sistema de tracción de corriente alterna de alto rendimiento y bogies
radiales con control de ejes individual.
Incluye el control de traccion mas avanzado, cabina ampliada que ofrece una mejor ergonomía y mejora la seguridad de la
tripulación.
EMD anticipa que la mejora de la fiabilidad y la capacidad de
mantenimiento de la locomotora ofrecerán una mejor rentabilidad y mantenimientos a mas bajos costes.Después de extensas pruebas con las locomotoras de pre-producción, Progress
Rail espera tener sus primeras locomotoras de la serie-construidos
disponible para la entrega a los clientes en el segundo semestre de
2016.
Fuentes: www.railwaygazette.com www.railpictures.net by Steven McKay
En una epoca en la que los trenes cargados con cientos de contenedores viajan a gran velocidad,
los trenes mas pesados atraviesan montañas con potencia distribuida y nuestras locomotoras diesel
favoritas son cada vez mas imponentes y potentes pocas veces prestamos atencion a la longitud de
estos trenes que como veremos es un gran espectaculo asi como un logro del transporte ferroviario
en Mexico.
Hasta hace muy poco la longitud maxima permitida era de 120 carros y/o una longitud de 2200mts
por motivos de seguridad. No obstante teniendo como prioridad el agil transporte y gran capacidad
de carga, KCSM comenzo pruebas ampliando la longitud de los trenes cada vez mas hasta llegar al
nuevo maximo permitido que es de 3000 mts. Estos trenes que comienzan a circular de forma regular
en el tramo Lazaro-Morelia y Morelia-Escobedo.
Dichos trenes suelen ser por lo general de tipo intermodal y/o automotriz siendo estas las cargas mas
transportadas por los ferrocarriles en el pais. Estos trenes entran en el ranking de los trenes mas grandes
y pesados que circulan a diario por nuestras vias, por mencionar un ejemplo a la par como trenes cargados
de combustible que viajan con potencia distribuida y un maximo de peso que suele superar las 13,000
Tons.Estos trenes ofrecen una solucion de transporte como nunca antes se habia visto en Mexico y exeden
por mucho la capacidad soñada por los ferrocarriles antes de la privatizacion que dieron lo mejor de si
hasta el final.
Comienza un hito en la historia con estos trenes que pondran a prueba la paciencia de quienes esperan
en los cruceros, requeriran de un mayor esfuerzo de provedores y personal de patio y que desde luego
seran una gran delicia para los ferroaficionados sedientos de fotografiar y filmar el paso de tales trenes a
lo largo y ancho de la red de KCSM por el momento.
Sin embargo estos trenes comenzaron circulando con poca frecuencia durante su fase de prueba que
dio pie a ser un proyecto viable y activo. lo que ahora ha motivado a ampliar vias y escapes para dar la
capacidad de estos trenes tan singulares.
El dia domingo 27 de septiembre de 2015 a las 17:20 hrs. Paso sumbo sur el servicio de patio al encuentro
con el citado tren para maniobrarlo desde la "cola", unos minutos mas tarde entro a Morelia uno de estos
colosos con las locomotoras KCSM 4880, 4889 y 4876 en el tronco asi como la 4097 y 4872 en potencia
distribuida con un fuerte cargamento de contenedores y un bloque automotriz -la primer vez que eh visto
remotas en un tren con automotrices-. El tren entro a la estacion y como era de esperarse no solo supero
por mucho la longitud del patio sino requirio maniobras por parte de patio para doblarlo (dividirlo en partes
mas cortas y manejables) y acomodarlo en 4 vias antes del relevo de tripulacion y poder continuar direccion
norte. Harian falta varios movimientos y 25 minutos para conseguir completar la odisea.
Aqui esta el video completo de lo que acontecio:
Seguramente la mayoria de la gente se queje de que el tren bloquea por mucho tiempo y lleguen tarde a
sus labores o sus citas, sin embargo su desconocimiento no les permite ver la gran maquinaria de progreso
que esta poco mas alla de su nariz. Pero para los que conocemos la gran infraestructura y que ademas
sabemos la importancia del ferrocarril podremos estar tranquilos que nuestras materias primas y productos
de consumo diario esten siempre disponibles gracias al esfuerzo coordinado del personal que mantiene los
trenes en movimiento. La proxima vez que estrenes una prenda, electronico o automovil recuerda que fue
un tren quien hizo posible hacer que llegue a tus manos.
Bienvenidos a la segunda parte de este viaje llamado Las locomotoras de mi vida en la que hablare de varios modelos que han sido importantes en mi coleccion y por que no un poco de modelos que me gustaria llevar acabo. Si no has leido la primera parte no puedes hacerlo, solo da click aqui. Sin mas preambulo vamos a pasar a un cambio significativo en esta historia.
Capitulo 3: Conociendo el lado N del ferromodelismo
Eran finales de 2012 cuando decidi arriesgarme a conocer la escala N, tras haberme informado previamente. La eleccion fue definitivamente una GE Dash8-40B (B40-8), dico modelo me gusto bastante tras haber tenido una en escala HO y esta vez seria mi primer locomotora escala N con un bello esquema de BNSF fue un encanto total al iniciar mi coleccion en escala N.
Mas tarde consegui un nuevo modelo, uno de mis favoritos y aun mas porque tuve la oportunidad de verlo, se trata de la SD70MAC con los colores de Burligton Northern las cuales vi en Manzanillo siendo rentadas por FXE en 2010.
Mas tarde decidi dejar la escala HO y centrarme en N, como ya eh mencionado muchas veces entre las ventajas que me ofrecio la N fue el ahorro de espacio mismo nivel de detalle y potencia con el plus d eun precio mucho menor respecto a HO. Asi que tuve la oportunidad de pensar a 300km/h cuando a mi coleccion llego ni mas ni menos que un Shinkansen JR 700 series de la marca Tomitec, un tren sumamente detallado y veloz.
Metra: "Entre los
miles de modelos y marcas de trenes a escala que existen encontramos un modelo destacado en el escaparate de la escala N, se trata de la
replica del tren Metra de la conocida y afamada marca Kato que no reparo
en detalles ni ingeneria para conseguir una replica muy fiel, potente y
sumamente detallado.
Conozcamos un poco mas del prototipo de la replica en un post especial dando click aqui Capitulo 4: Lista de deseos
Locomotora Rocket para ensamblar de la marca Ocio Creativo u Occre viene con piezas de madera y laton en escala G (1/24) la cual me parece muy pintorezca e iconica replica de la obra maestra de George y Robert Stephenson que la construlleron en 1829 para participar en la competencia de Rainhill. Descubri Australia en un reportaje en una revista acerca de los road trains en 2004, desde entonces me ha atraido bastante este singular pais con unos ferrocarriles muy llamativos y ademas muy resistentes como es el el ferrocarril BHP Billiton Iron Ore que transporta mineral a travez del desierto a plantas de procesamiento. Es esta empresa en la que se rompio el record del tren mas largo y pesado del mundo el 21 de junio de 2001con un tren cyua longitud alcanzo los 7,400 mts. y con un peso de 81,863 toneladas fue remolcado por 8 locomotoras distribuidas a lo largo del tren y arrastrando 682 vagones. Una de sus locomotoras mas iconicas es la Dash8-40CM la cual me gustaria replicar en HO o N esto partiendo de una Dash8-40C y realizando las modificaciones correspondientes.
De momento es lo que tengo en mente asi como la construccion de mi maqueta, la cual
compartire sucesivamente. Espero haya sido de su gusto este viaje por el tiempo y la
imaginacion. No olvides dejar tu comentario.
Cada persona tiene una sucesion de momentos que forman una historia de si mismo, de sus familias y otras mas basadas en sus vivencias, hobbbies, exitos o fracasos. En contadas ocasiones dichas historias son basadas en maquinas que sin embargo nos hablan de nosotros mismo cual si fuera un test psicometrico.
Hoy tocando un poco mas el tema del ferromodelismo me gustaria contar mi historia en locomotoras, lo que llamo las locomotoras de mi vida.
Como muchos saben me gustan los trenes de toda la vida, creci cerca de ellos y escuchando los trenes pasar y yo con ellos fue adaptandome a las replicas de trenes que fui teniendo desde mi niñez, de las cuales le voy a hablar.
CAPITULO 1: Juguetes
Comenzando por los juguetes como nos pasa a todos siempre fueron mis regalos mas preciados fue asi como comence con dos trenes de la marca New Ray, economica y durable con un nivel en su momento bueno de calidad, comenzando con un set formado por una locomotora diesel alemana cuyo modelo de momento desconozco y dos tanques los cuales al menos en teoria fueron mi regalo de graduacion de la primaria. Estos trenes funcionaban con una bateria AAA en el interior de la carcasa.
Poco tiempo despues ya estando en la secundaria logre hacerme de un segundo tren de esta misma marca esta vez se trataba de una locomotora de vapor tipo tender con dos gondolas y una plataforma de 4 ejes, esta ultia seria mi primer vagon con trucks de 2 ejes cuyo funcionamiento es como el real.
Fue con este tren la primera vez que experimente modificar el tren para correrlo con 2 locomotoras y sus respectivos vagones.
Estaba a mediados de 2003 cuando en la tienda Juguetilandia que solia estar en la calle Virrey de Mendoza en el centro de la ciudad cuando vi un tren que llamos mi atencion de sobremanera, se trabata de un set de la marca Smat Toys que incluia una locomotora F9A motorizada, F9B dummy y un boxcar, este tren lo adquiri gracias a las facilidades que me otorgo la tienda y al trabajo de un mes, entonces su precio era de $550, lo cual era el tren y juguete mas costoso que habia comprado hasta entonces. Ademas del tren incluia varios vehiculos, figuras, arboles y estructuras para jugar de forma mas realista. Este tren ademas fue el primero que no requeria baterias, sino que tenia su regulador como en modelismo profesional.
Mas tarde se lanzo a modo de promocion por parte de una lechera un nuevo set completo de tren y accesorios, dicho tren logre tener 2 sets que se unieron al primero, desafortunadamente estos set's promocionales venian equipados para trabajar con 4 baterias AA, que despues logre convertir en un sistema que tomara la corriente desde las vias.
En la seccion de juguetes es lo que marco el hito que mas tarde desembocaria en la pasion mas que gusto que siento por el ferrocarril y el modelismo ferroviario. Sin embargo la historia no acaba mas que comenzar.
CAPITULO 2: Iniciando en ferromodelismo. Escala HO
Con mucha pasion y emociones reprimidas tras la adolescecia llego el año 2009, con nuevas ideas, curiosidad y uno modestos recursos decidi experimentar el ferromodelismo profesional del cual tenia ganas de conocer desde la pubertad cuando comence a saber el potencial de las maquetas ferroviarias.
En este año era muy fuerte ya el mercadeo por internet y en especial este auge se debio a las facilidades que proporcionaron sitios como mercadolibre.com me llevaron a plantearme el comprar en linea, claro que podia comprar entonces si lo que necesitaba lo tenia a la mano y disponible en la ciudad, sin embargo pronto surgio rapidamente lo que podia comprar, ferromodelismo.
Todo comenzo revisando las publicaciones de arriba a abajo y con la emocion de ver modelos de Ferrocarriles Nacionales de Mexico y muchos modelos americanos que bombardeaban mi cerebro en busca de ser el modelo elegido, me decante por un hermoso caboose NdeM 44069 marca Athearn RTR el cual tuve el gusto de adquirir con Carlos Cardenas, actualmente un gran amigo a quien admiro y respeto. Carlos (CCARD/Ferromodelos MX) fue muy amable en su trato desde el principio y su servicio inmejorable. Tras el deposito y respectiva espera de estafeta el caboose llego a mi casa superando exponencialmente mis expectativas tanpor por el detalle como por la calidad del decorado y el suave rodamiento. Sin duda este caboose fue mi entrada al mundo del modelismo ferroviario tal como lo conocemos, aunque haria falta comprar unos vagones para comprar la locomotora llego la que tanto deseaba.
La llegada de mi primera locomotora se dio un par de meses despues del caboose, ya que no lograba decidirme por ningun modelo y tenia la ilusion de conseguir un modelo muy especifico que yoo mismo habia visto pasar a mi lado muchas veces con trenes cortos o maniobrando y ordenando vagones en el patio de maniobras, desde luego estoy hablando de las risueñas EMD MP15AC, dicha locomotora es la cumbre de un pinaculo evolutivo de locomotoras de patio que aun tienen trabajo en vias maltrechas o trenes especiales o bien de trabajo.
La tarea no fue facil requirio algo de paciencia y mas recursos ya que no fue muy barata que digamos sin embargo cuando por fin llego a mis manos definitivamente tenia una hermosa maquina frente a mi, un nivel de detalle para mi desconocido hasta entonces que superaba al caboose. Sus colores azul y naranja me encantaron desde que la vi por primera vez y aun mas cuando la pude correr por primera vez.
Luces direccionales, tomas de aire del radiador en fotocortado, mangueras, pedestalde control, acoplador McHenry barnadales de celcon, viseras, motor equipado con flywheels y DCC Ready fueron unos cuantos de los muchos detalles que me enamoraron de esta belleza de locomotora marca Genesis que a pesar que ahora ya no la poseo me hace recordarla y querer tenerla de vuelta.
En 2011 casi de oferta encontre esta hermosa locomotora EMD SD45 en esquema de la CB&Q de la marca Proto 2000 la cual me dejo sumamente impresionado por el nivel tan superior de detalle y su gran peso que era casi el doble de una locomotora de otras marcas, su velocidad-escala era correcta y era sumamente potente, jamas me patino con ningun consist ni con ninguna pendiente su pero y potencia siempre hicieron la diferencia.
Estas caracteristicas la convirtieron en una de mis favoritas al punto de comprar un set
de vagones de pasajeros del esquema Burligton Northern y Great Northen con los mismos colores y nombrarlo mi tren ejecutivo.
Sus coches vista domo, dormitorio equipaje y restaurant de la marca walthers tenian un gran detalle que hizo mancuerna con la locomotora. Lamentablemente no tengo fotos pero dejo el enlace de este tren corriendo en la maqueta del Club Niagara 3036 en Leon Gto.
Una de las mas exoticas piezas ha sido esta locomotora de vapor tipo mogul 2-6-0 de clase camelbak o joroba de camello que llego a mi coleccion siendo parte de un pago a finales de 2011, esta locomotora de la marca Mehano cuenta con generador de humo con interruptor independiente, fue parte de un set de inicio que salio a la venta en 1991 y llego a mi coleccion funcionando perfectamente 10 años despues de su lanzamiento.
Las locomotoras camelback fueron diseñadas con alderas con cajon de fuego ancho para poder utilizar antracita como combustible el cual es un tipo de carbon considerado de desecho por ellos poder utilizarlo en la traccion de trenes representaba un gran ahorro para las ferrocarrileras. Debido al cajon de fuego tan ancho la cabina del maquinista estaba adelantada a la mitad de la caldera de una forma sumamente peculiar de donde proviene su nombre camelback o joroba de camello. Este diseño fue prohibido en 1870 por motivos de seguridad sin embargo las pocas locomotoras con este diseño son excepcionalmente llamativas y en escala son muy exoticas por lo que quien puede tener una locomotora de este tipo puede considerarse afortunado pues son bastante dificiles de conseguir.
Con estos modelos cerramos la primera parte sin embargo no se pierdan la segunda parte de este viaje en el tiempo entre las emociones y un suceso que ni yo habria predicho que fue cambiar de escala ademas hablar de proyectos que espero realizar. Espero le agraden estos modelos y la historia por favor dejen sus comentarios y compartanlo.
Kansas City Southern de Mexico o KCSM es una ferrocarrilera dedicada al transporte de mercancia.
Opera un sistema ferroviario de 3,638 km de vías,
dando servicio al noreste y centro de México y a los puertos de Lázaro
Cárdenas y Tampico, entre otros. KCSM es una de las principales líneas
férreas mexicanas y proporciona una conexión directa entre EUA y el
corazón industrial de México. A su vez es controlada y propiedad de Kansas City Southern Lines.
Posee un parque motor muy extenso con locomotoras de patio, camino y algunas auxiliares las cuales son mantenidas en operacion la mayor parte del tiempo esforzandose en obtener los mejores beneficios para la empresa y sus empleados.
Dicho parque vamos a describir a continuacion para conocerlo mejor asi como una serie de videos
donde podemos verlas en accion. Sin mas preambulo vamos a hablar de trenes.
KCSM 400 GPTEB-C: Se trata de unidades slug que requieren de una locomotora de patio o camino
deniminada madre, a bajas velocidades el motor principal es capaz de generar más energia electrica de la que los motores de tracción
pueden usar en forma efectiva. La potencia extra puede hacer que las
ruedas patinen, e incluso que se sobrecalienten los motores de tracción.
Debido a que este sistema se desarrolo en Mexico se le conoce tambien como configuración mexicana, la cual permite incrementar la cantidad de motores de
tracción, aumentando de esta manera la fuerza de tracción y reduciendo
la carga en cada motor.
Muchas máquinas se construyen con este propósito, reemplazando el
motor principal por grandes bloques de concreto, para aumentar el peso y
maximizar la adherencia a las vías. Una opción muy popular es convertir
máquinas existentes, aprovechando de esta manera locomotoras que de
otra forma serían obsoletas. Las "slug" pueden ser con o sin cabina y/o freno dinamico e incluso ser un fuel tender para sus "madres".
Video KCSM 400
KCSM 1500 SW1504/MP15AC, estas locomotoras de esteticas tan identicas y caracteristicas muy similares se han ganado el lugar en esta serie, se trata de locomotoras de patio capaces de realizar servicios de camino con una potencia de 1500hp desarrollados por un motor diesel EMD 645, V12 de 2 tiempos, se les considera las reinas de las patieras clasicas, fueron construidas entre 1973 y 1984.
Estas
locomotoras operaron en FNM y trascendieron la privatizacion de 1998
pasando a manos de TFM (hoy KCSM), Ferromex y Ferrovalle. Imagenes de Sinue Garza L. y Moe Bertrand
Video KCSM serie 1500 (SW1504) Cortesia de Ferronoas
KCSM 2000 GP38-2, esta locomotoras fueron construidas por EMD entre 1972 y 1986 pensadas para servicio de camino ligero. Son porpulsadas por un motor EMD 645E, V16, que genera 2.000 caballos de fuerza.La mayor parte de las construidas aun permanecen en servicio actualmente (tras 43 años) debido a la facilidad de mantenimiento y fiabilidad excepcional.
En los ferrocarriles nacionales de mexico fueron utilizadas para realizar maniobras de patio, transportar trenes de carga cortos y mixtos asi como pasajeros en donde se volvieron una leyenda. Tras la privatizacion en 1998 estas pasaron a manos de ferrocarriles privados como TFM (hoy KCSM), Ferromex, FCCM y Ferrovalle. Una anecdota curiosa es que el primer tren que salio de Morelia operado por TFM se trataba de un quimico o tanquero remolcado por dos GP38-2 de nariz alta.
Video KCSM serie 2000
KCSM 2400/2500 GP22ECO-M/GP22ECO es una locomotora
reconstruida sobre un cuerpo de GP40, GP40-2 y GP40-2W.
El proceso reconstruccion implica remplazar el motor EMD 645 por un
710G3A turbo V8 compatible con la normativa Tier 2 y un sistema computarizado de control.
Cuando se aplica a las locomotoras de la serie GP40 esta
conversión no altera la apariencia externa de la locomotora.
El GP22ECO ofrece a los clientes una actualización de "fábrica" de
locomotoras existentes. Algunas de estas locomotoras llevan cabinas de
seguridad por lo que su nombre añade una "M" indicando la cabina amplia. Estas locomotoras normalmente se asignan a trenes especiales como el Southern Belle y el Tren Navideño.
Video KCSM serie 2400/2500
KCSM 2650 SD22ECO es una variante en el siempre creciente catalogo Repower ECO de EMD. El programa puesto en marcha por EMD en 2008 consistio en reemplazar los motores EMD 645 por motores 12-710ECO de 2000hp, dicha variante ha tenido ventas escasas y unicamente ha sido adquirido por KCS, 2 unidades de cuerpo SDP40 (2600 y 2601) y KCSM adquiriendo 2 unidades de cuerpo de SD40-2 respectivamente (2650 y 2651). Imagen de Sinue Garza L.
Video KCSM Serie 2650
KCSM 3000 SD40/SD40-2, si alguna locomotora se ha convertido en una leyenda en el transporte pesado en la historia del ferrocarril en norteamerica indiscutiblemente estamos hablando de una SD40 o alguna de sus variantes, estas locomotoras tienen una potencia de 3000hp proporcionados por un robusto motor EMD 645 diesel V16 y un poderoso freno dinamico. A principios de los 80's tuvo que ser mejorada, sustituyendo el generador de corriente directa por un alternador de corriente alterna, sus sitema de control paso de ser electrico a electronico pero sin duda lo mas notorio e iconoco fue el alargamiento del chasis que se dio para albergar un tanque de diesel aun mas grande pensado en realizar un viaje transcontinental a traves de USA sin paradas para repostar combustible.Las locomotoras SD40, SD40-2 y SDP40 al igual que las GP38 trasendieron a la privatizacion de 1998 y practicamente se repartieron entre TFM y FXE quienes las mantienen en operacion pese a casi medio siglo de servicio. Es tal su potencia, eficiencia, nobleza y confiabilidad que aun continuan haciendo servicios en trenes de carga enormes, trenes locales, especiales y eventualmente maniobras de patio.
Curiosidades: Una locomotora como esta con algunas modificaciones fue una de las que protagonizo
la pelicula Imparable (Ustoppable) del año 2010 con Denzel Washington y Chris Pine como la
AWVR 1206.
Video KCSM Serie 3000
KCSM 3400 Super 7 MP es un linea de locomotoras reconstruidas para actualizar las series Dash 7 y modelos Dash 8 con sistemas electronicos de control.
La línea en sí, se considera a menudo parte de la serie de unidades Dash 7 siendo apodado "Super 7" y el hecho de que muchas
de las reconstrucciones muestran tecnologia posterior a las series Dash 7. Las Super 7 operan principalmente en TFM (hoy KCS de México), Ferromex y Ferrosur.
Las locomotoras Super 7 y Super 7MP (microprocesador) fueron operadas en Mexico por FNM que las denomino de la serie 15000 asi mismo siendo una de las ultimas adquisiciones de FNM junto con las locomotoras electricas E60C-2 de la serie EA (EA001-EA033). Su motor V16 desarrollaba 3000 hp podia llevar grandes cargas compitiendo por la supremacia con las SD40 y SD40-2 que tenian ya varios años en operacion. Tras la privatizacion fueron repartidas entre TFM, FXE y FSRR que se llevo la minoria. Recibieron la numeracion 2300 en TFM y tras ser absorvida por KCS Lines las renumera como la serie 3400, estas locomotoras no suelen ser muy comunes de ver sin embargo siguen luciendo tan imponentes como en sus tiempos de FNM.
Video KCSM Serie 3900
KCSM 3800 SD60, fue el colmo de la injusticia en la opinion de muchos ferroviarios y aficionados que apreciaban a las TFM 1600 y que por supuesto consideraron a las SD60's una basura de 6 ejes. Desde 1984 hasta 1995 se construyeron estas locomotoras de 3800hp, de 6 ejes diseñadas para el transporte de mercancia a velocidad media, estas locomotoras entraron a Mexico a formar parte del parque motor de KCS de Mexico tras llevarse a USA las SD70MAC y a modo de "remplazo" enviaron estas unidades que a pesar de su esfuerzo y fiabilidad no lograron cubrir el vacio que dejaron las TFM 1600 pues eran menos potentes y su aderencia es muy distinta. Estas unidades arrastraron trenes pesados de longitud media hasta que fueron reemplazados por unidades ES44AC y SD70ACe,actualmente se rumora que podrian ser desmanteladas.
Video KCSM Serie 3800 cortesia de Ferronoas
KCSL 3900 SD70MAC, es muy similar a la SD70M y SD70I, se diferencia porque la SD70MAC tiene motores de tracción de corriente alterna. Se construyeron desde 1993.La
mayoría de las SD70MAC desarrollaban 4000hp con su motor EMD 710 que posterirormente alcanzaria una potencia de hasta 4500hp. Llegaron a Mexico tras la privatizacion para reforzar el parque motor de TFM con 79 unidades nuevas que fueron designadas con la serie 1600 (1600-1678) las cuales que cubrieron con excepcional exito las lineas Mexico-Lazaro Cardenas y Mexico Nvo. Laredo. Entre sus mejores hazañas recorrieron el tramo Mexico-Veracruz a travez de los tuneles sin peder potencia ni dificultades de operacion. Estas locomotoras se volvieron entrañables para muchos aficionados y especialemnte par alos ferroviarios que las operaron en los duros tramos de montaña. Cuando KCS Lines absorvio a TFM llevo todas las unidades a ser renumeradas y repintadas como KCSL, algunas de estas magestuosas locomotoras aun portan sus pinturas y numeros originales de TFM de serie 1600. La anectota esta vez propia fue que el 28 septiembre se vio rumbo norte la TFM 1658 unas de las pocas que aun llevan los colores originales, guiada por una SD70ACe que continuo su viaje hasta USA. Aunque este modelo actualmente no corresponde a la numeracion de KCS de Mexico considero adecuado mencionarla ya que su exito valio el crecimiento de TFM y KCSM y la entrada de las SD70ACe a Mexico en varias ferroviarias. Actualmente las SD70MAC ya no se producen debido a las regulaciones de la EPA y se ha sustituido por la SD70ACe.
Video TFM 1658 (28/Sep/'14)
KCSM 4000/4100/4200 SD70ACe, es similar a la SD70MAC, Sin embargo, el modelo se ha actualizado para cumplir con las regulaciones de la EPA Tier-2. La producción comenzó en 2004 y se mantiene a la fecha. Las SD70ACe's están equipadas con un motor EMD 16-710G3C-T2 que entrega 4300hp. Los cables eléctricos y líneas aéreas han sido reubicados por debajo de las
pasarelas en los lados opuestos, lo que permite un fácil acceso de los
trabajadores de mantenimiento, su radiador es casi tan amplio como la cabina, los frenos dinámicos han sido trasladados a la parte trasera de la
locomotora, estos cambios son una reminiscencia de la serie SD80 y SD90.
El SD70ACe utiliza el diseño de la cabina de los últimos modelos de las
unidades SD90MAC-H, que utiliza cristal de la ventana rectangular y es
externamente diferente. En 2008, EMD estandarizo la cabina aislada en versiones posteriores de SD70ACe
despues que unidades no aisladas fueron prohibidas como lider en BNSF debido a la excesiva vibración cabina.
Los primeros modelos SD70ACe se han desarrollado 4300hp mientrasque las las unidades posteriores han alcanzado los 4500hp.
Video KCSM serie 4000/4100/42 en Morelia
KCSM 4500 AC4400CW es una locomotora llegada a Mexico tras la privatizacion construida por General Electric Transportation Systems (GE) Es similar a la Dash 9-44CW, pero difiere por utilizar motores de tracción de corriente alterna en lugar de corriente continua con un inversor separado para cada motor. A partir de 2005 todos los ferrocarriles clase 1 con excepcion de Norfolk Southern (NS) y Canadian National (CN) posee al menos una locomotora de este modelo. La AC4400CW fue la primer locomotora de GE en ofrecer el diseño de boggie o truck tipo radial o autodireccionable, pensado para incrementar la adherencia y reducir el desgaste de los rieles. Esta opción era especificada por Canadian Pacific, Cartier Railway, CSX, TFM, Ferromex, Ferrosur y KCS.
TFM en su momento tambien adquirio un parque de locomotoras de esta clase que asigno la serie 2600, mismas que pasaron a manos de KCS de Mexico siendo la serie 4500. KCSL amplio la serie y asigno numerales de las serie 4600 para locomotoras AC4400CW mismas que suelen verse en las vias mexicanas. Apartir del 1° de enero de 2005, la AC4400CW fue reemplazada por la GE ES44AC.
Curiosidades: Un par de locomotoras como esta protegonizaron la pelicula Imparable (Ustoppable) del año 2010 con Denzel Washington y Chris Pine como las unidades AWVR 777 y 767 fuera de control que se intente detener con la ayuda de la AWVR 1206.
Video KCSM 4545 lider de tren con remotas
KCSM 4600/4700/4800 ES44AC es la crema de la crema en cuanto a las locomotoras de gama alta de GE pues ignaguro la celebre Serie Evolucion que nombra sus modelos ES fueron construidas inicialmente diseñadas para satisfacer la normativa EE.UU. EPA 's Nivel 2 de emisiones de locomotoras que entraron en vigor en 2005.
Las primeras unidades de preproducción se construyeron en 2003. Estas locomotoras son equipado con motores de traccion de corriente alterna (ES44AC y ES44C4) y corriente directa (ES44DC y ES40DC), dependiendo de la preferencia del cliente. Todos son impulsados por el motor GE GEVO. Estas locomotoras entraron en servicio en KCS de Mexico, Ferromex y Ferrosur tras formar Grupo Mexico. Este modelo es el sucesor de la AC4400CW que apesar de ser visualmente muy similar tiene grandes diferencias bajo la cubierta que le valio ser una de las 10 locomotoras que cambiaron al ferrocarril segun la revista Trains y fue la unica mencionada que fue introducida despues de 1972. Lo mas notable y sobresaliente es que sustituye al clasico motor V16 por el GE Gevo de 12 cilindros en V que ahorra un 3% de combustible comparada con sus predecesores lo cual implica a un ahorro de 760 toneladas de diesel durante su vida util (20 años) y la ventaja de entregar la misma potencia de 4400hp que sus antecesores, otro rasgo que la identifica es su radiador mas largo y grande que alberga un sistema de enfriamiento mayor que hace reducir emisiones asi como un sistema de filtrado de los gases de escape que garantizan emisiones de contaminantes muy bajas.
Video KCSM 4748 en Contepec
En conclusion Kansas City Southern de Mexico es una ferrocarrilera que ha experimentado un
crecimiento exponencial aumentando su flota de locomotoras mas que cualquier otra empresa
ferroviaria en Mexico. Como dice el eslogan de su mas reciente comercial, "Donde hay progreso
pasan nuestros trenes".
Un agradecimiento muy especial a los fotografos que facilitaron su trabajo permitiendo desarrollar
un tema de forma divertida y didactica.
Fotografias:
Sinue Garza L.
Juan Viladrosa
Erick Pavel
Craig Williams
Christian Palmieri
Mike Rujak
Barry Bylngton Sr.
Oscar Galvez
Videos:
Juan Pablo Cabrera (Ferronoas) www.youtube.com/user/Ferronoas
Oscar Galvez (Maquinista 3029) www.youtube.com/user/Maquinista3029
