Cada persona tiene una sucesion de momentos que forman una historia de si mismo, de sus familias y otras mas basadas en sus vivencias, hobbbies, exitos o fracasos. En contadas ocasiones dichas historias son basadas en maquinas que sin embargo nos hablan de nosotros mismo cual si fuera un test psicometrico.
Hoy tocando un poco mas el tema del ferromodelismo me gustaria contar mi historia en locomotoras, lo que llamo las locomotoras de mi vida.
Como muchos saben me gustan los trenes de toda la vida, creci cerca de ellos y escuchando los trenes pasar y yo con ellos fue adaptandome a las replicas de trenes que fui teniendo desde mi niñez, de las cuales le voy a hablar.
CAPITULO 1: Juguetes
Comenzando por los juguetes como nos pasa a todos siempre fueron mis regalos mas preciados fue asi como comence con dos trenes de la marca New Ray, economica y durable con un nivel en su momento bueno de calidad, comenzando con un set formado por una locomotora diesel alemana cuyo modelo de momento desconozco y dos tanques los cuales al menos en teoria fueron mi regalo de graduacion de la primaria. Estos trenes funcionaban con una bateria AAA en el interior de la carcasa.
Poco tiempo despues ya estando en la secundaria logre hacerme de un segundo tren de esta misma marca esta vez se trataba de una locomotora de vapor tipo tender con dos gondolas y una plataforma de 4 ejes, esta ultia seria mi primer vagon con trucks de 2 ejes cuyo funcionamiento es como el real.
Fue con este tren la primera vez que experimente modificar el tren para correrlo con 2 locomotoras y sus respectivos vagones.
Estaba a mediados de 2003 cuando en la tienda Juguetilandia que solia estar en la calle Virrey de Mendoza en el centro de la ciudad cuando vi un tren que llamos mi atencion de sobremanera, se trabata de un set de la marca Smat Toys que incluia una locomotora F9A motorizada, F9B dummy y un boxcar, este tren lo adquiri gracias a las facilidades que me otorgo la tienda y al trabajo de un mes, entonces su precio era de $550, lo cual era el tren y juguete mas costoso que habia comprado hasta entonces. Ademas del tren incluia varios vehiculos, figuras, arboles y estructuras para jugar de forma mas realista. Este tren ademas fue el primero que no requeria baterias, sino que tenia su regulador como en modelismo profesional.
Mas tarde se lanzo a modo de promocion por parte de una lechera un nuevo set completo de tren y accesorios, dicho tren logre tener 2 sets que se unieron al primero, desafortunadamente estos set's promocionales venian equipados para trabajar con 4 baterias AA, que despues logre convertir en un sistema que tomara la corriente desde las vias.
En la seccion de juguetes es lo que marco el hito que mas tarde desembocaria en la pasion mas que gusto que siento por el ferrocarril y el modelismo ferroviario. Sin embargo la historia no acaba mas que comenzar.
CAPITULO 2: Iniciando en ferromodelismo. Escala HO
Con mucha pasion y emociones reprimidas tras la adolescecia llego el año 2009, con nuevas ideas, curiosidad y uno modestos recursos decidi experimentar el ferromodelismo profesional del cual tenia ganas de conocer desde la pubertad cuando comence a saber el potencial de las maquetas ferroviarias.
En este año era muy fuerte ya el mercadeo por internet y en especial este auge se debio a las facilidades que proporcionaron sitios como mercadolibre.com me llevaron a plantearme el comprar en linea, claro que podia comprar entonces si lo que necesitaba lo tenia a la mano y disponible en la ciudad, sin embargo pronto surgio rapidamente lo que podia comprar, ferromodelismo.
Todo comenzo revisando las publicaciones de arriba a abajo y con la emocion de ver modelos de Ferrocarriles Nacionales de Mexico y muchos modelos americanos que bombardeaban mi cerebro en busca de ser el modelo elegido, me decante por un hermoso caboose NdeM 44069 marca Athearn RTR el cual tuve el gusto de adquirir con Carlos Cardenas, actualmente un gran amigo a quien admiro y respeto. Carlos (CCARD/Ferromodelos MX) fue muy amable en su trato desde el principio y su servicio inmejorable. Tras el deposito y respectiva espera de estafeta el caboose llego a mi casa superando exponencialmente mis expectativas tanpor por el detalle como por la calidad del decorado y el suave rodamiento. Sin duda este caboose fue mi entrada al mundo del modelismo ferroviario tal como lo conocemos, aunque haria falta comprar unos vagones para comprar la locomotora llego la que tanto deseaba.
La llegada de mi primera locomotora se dio un par de meses despues del caboose, ya que no lograba decidirme por ningun modelo y tenia la ilusion de conseguir un modelo muy especifico que yoo mismo habia visto pasar a mi lado muchas veces con trenes cortos o maniobrando y ordenando vagones en el patio de maniobras, desde luego estoy hablando de las risueñas EMD MP15AC, dicha locomotora es la cumbre de un pinaculo evolutivo de locomotoras de patio que aun tienen trabajo en vias maltrechas o trenes especiales o bien de trabajo.
La tarea no fue facil requirio algo de paciencia y mas recursos ya que no fue muy barata que digamos sin embargo cuando por fin llego a mis manos definitivamente tenia una hermosa maquina frente a mi, un nivel de detalle para mi desconocido hasta entonces que superaba al caboose. Sus colores azul y naranja me encantaron desde que la vi por primera vez y aun mas cuando la pude correr por primera vez.
Luces direccionales, tomas de aire del radiador en fotocortado, mangueras, pedestalde control, acoplador McHenry barnadales de celcon, viseras, motor equipado con flywheels y DCC Ready fueron unos cuantos de los muchos detalles que me enamoraron de esta belleza de locomotora marca Genesis que a pesar que ahora ya no la poseo me hace recordarla y querer tenerla de vuelta.
En 2011 casi de oferta encontre esta hermosa locomotora EMD SD45 en esquema de la CB&Q de la marca Proto 2000 la cual me dejo sumamente impresionado por el nivel tan superior de detalle y su gran peso que era casi el doble de una locomotora de otras marcas, su velocidad-escala era correcta y era sumamente potente, jamas me patino con ningun consist ni con ninguna pendiente su pero y potencia siempre hicieron la diferencia.
Estas caracteristicas la convirtieron en una de mis favoritas al punto de comprar un set
de vagones de pasajeros del esquema Burligton Northern y Great Northen con los mismos colores y nombrarlo mi tren ejecutivo.
Sus coches vista domo, dormitorio equipaje y restaurant de la marca walthers tenian un gran detalle que hizo mancuerna con la locomotora. Lamentablemente no tengo fotos pero dejo el enlace de este tren corriendo en la maqueta del Club Niagara 3036 en Leon Gto.
Una de las mas exoticas piezas ha sido esta locomotora de vapor tipo mogul 2-6-0 de clase camelbak o joroba de camello que llego a mi coleccion siendo parte de un pago a finales de 2011, esta locomotora de la marca Mehano cuenta con generador de humo con interruptor independiente, fue parte de un set de inicio que salio a la venta en 1991 y llego a mi coleccion funcionando perfectamente 10 años despues de su lanzamiento.
Las locomotoras camelback fueron diseñadas con alderas con cajon de fuego ancho para poder utilizar antracita como combustible el cual es un tipo de carbon considerado de desecho por ellos poder utilizarlo en la traccion de trenes representaba un gran ahorro para las ferrocarrileras. Debido al cajon de fuego tan ancho la cabina del maquinista estaba adelantada a la mitad de la caldera de una forma sumamente peculiar de donde proviene su nombre camelback o joroba de camello. Este diseño fue prohibido en 1870 por motivos de seguridad sin embargo las pocas locomotoras con este diseño son excepcionalmente llamativas y en escala son muy exoticas por lo que quien puede tener una locomotora de este tipo puede considerarse afortunado pues son bastante dificiles de conseguir.
Con estos modelos cerramos la primera parte sin embargo no se pierdan la segunda parte de este viaje en el tiempo entre las emociones y un suceso que ni yo habria predicho que fue cambiar de escala ademas hablar de proyectos que espero realizar. Espero le agraden estos modelos y la historia por favor dejen sus comentarios y compartanlo.
Kansas City Southern de Mexico o KCSM es una ferrocarrilera dedicada al transporte de mercancia.
Opera un sistema ferroviario de 3,638 km de vías,
dando servicio al noreste y centro de México y a los puertos de Lázaro
Cárdenas y Tampico, entre otros. KCSM es una de las principales líneas
férreas mexicanas y proporciona una conexión directa entre EUA y el
corazón industrial de México. A su vez es controlada y propiedad de Kansas City Southern Lines.
Posee un parque motor muy extenso con locomotoras de patio, camino y algunas auxiliares las cuales son mantenidas en operacion la mayor parte del tiempo esforzandose en obtener los mejores beneficios para la empresa y sus empleados.
Dicho parque vamos a describir a continuacion para conocerlo mejor asi como una serie de videos
donde podemos verlas en accion. Sin mas preambulo vamos a hablar de trenes.
KCSM 400 GPTEB-C: Se trata de unidades slug que requieren de una locomotora de patio o camino
deniminada madre, a bajas velocidades el motor principal es capaz de generar más energia electrica de la que los motores de tracción
pueden usar en forma efectiva. La potencia extra puede hacer que las
ruedas patinen, e incluso que se sobrecalienten los motores de tracción.
Debido a que este sistema se desarrolo en Mexico se le conoce tambien como configuración mexicana, la cual permite incrementar la cantidad de motores de
tracción, aumentando de esta manera la fuerza de tracción y reduciendo
la carga en cada motor.
Muchas máquinas se construyen con este propósito, reemplazando el
motor principal por grandes bloques de concreto, para aumentar el peso y
maximizar la adherencia a las vías. Una opción muy popular es convertir
máquinas existentes, aprovechando de esta manera locomotoras que de
otra forma serían obsoletas. Las "slug" pueden ser con o sin cabina y/o freno dinamico e incluso ser un fuel tender para sus "madres".
Video KCSM 400
KCSM 1500 SW1504/MP15AC, estas locomotoras de esteticas tan identicas y caracteristicas muy similares se han ganado el lugar en esta serie, se trata de locomotoras de patio capaces de realizar servicios de camino con una potencia de 1500hp desarrollados por un motor diesel EMD 645, V12 de 2 tiempos, se les considera las reinas de las patieras clasicas, fueron construidas entre 1973 y 1984.
Estas
locomotoras operaron en FNM y trascendieron la privatizacion de 1998
pasando a manos de TFM (hoy KCSM), Ferromex y Ferrovalle. Imagenes de Sinue Garza L. y Moe Bertrand
Video KCSM serie 1500 (SW1504) Cortesia de Ferronoas
KCSM 2000 GP38-2, esta locomotoras fueron construidas por EMD entre 1972 y 1986 pensadas para servicio de camino ligero. Son porpulsadas por un motor EMD 645E, V16, que genera 2.000 caballos de fuerza.La mayor parte de las construidas aun permanecen en servicio actualmente (tras 43 años) debido a la facilidad de mantenimiento y fiabilidad excepcional.
En los ferrocarriles nacionales de mexico fueron utilizadas para realizar maniobras de patio, transportar trenes de carga cortos y mixtos asi como pasajeros en donde se volvieron una leyenda. Tras la privatizacion en 1998 estas pasaron a manos de ferrocarriles privados como TFM (hoy KCSM), Ferromex, FCCM y Ferrovalle. Una anecdota curiosa es que el primer tren que salio de Morelia operado por TFM se trataba de un quimico o tanquero remolcado por dos GP38-2 de nariz alta.
Video KCSM serie 2000
KCSM 2400/2500 GP22ECO-M/GP22ECO es una locomotora
reconstruida sobre un cuerpo de GP40, GP40-2 y GP40-2W.
El proceso reconstruccion implica remplazar el motor EMD 645 por un
710G3A turbo V8 compatible con la normativa Tier 2 y un sistema computarizado de control.
Cuando se aplica a las locomotoras de la serie GP40 esta
conversión no altera la apariencia externa de la locomotora.
El GP22ECO ofrece a los clientes una actualización de "fábrica" de
locomotoras existentes. Algunas de estas locomotoras llevan cabinas de
seguridad por lo que su nombre añade una "M" indicando la cabina amplia. Estas locomotoras normalmente se asignan a trenes especiales como el Southern Belle y el Tren Navideño.
Video KCSM serie 2400/2500
KCSM 2650 SD22ECO es una variante en el siempre creciente catalogo Repower ECO de EMD. El programa puesto en marcha por EMD en 2008 consistio en reemplazar los motores EMD 645 por motores 12-710ECO de 2000hp, dicha variante ha tenido ventas escasas y unicamente ha sido adquirido por KCS, 2 unidades de cuerpo SDP40 (2600 y 2601) y KCSM adquiriendo 2 unidades de cuerpo de SD40-2 respectivamente (2650 y 2651). Imagen de Sinue Garza L.
Video KCSM Serie 2650
KCSM 3000 SD40/SD40-2, si alguna locomotora se ha convertido en una leyenda en el transporte pesado en la historia del ferrocarril en norteamerica indiscutiblemente estamos hablando de una SD40 o alguna de sus variantes, estas locomotoras tienen una potencia de 3000hp proporcionados por un robusto motor EMD 645 diesel V16 y un poderoso freno dinamico. A principios de los 80's tuvo que ser mejorada, sustituyendo el generador de corriente directa por un alternador de corriente alterna, sus sitema de control paso de ser electrico a electronico pero sin duda lo mas notorio e iconoco fue el alargamiento del chasis que se dio para albergar un tanque de diesel aun mas grande pensado en realizar un viaje transcontinental a traves de USA sin paradas para repostar combustible.Las locomotoras SD40, SD40-2 y SDP40 al igual que las GP38 trasendieron a la privatizacion de 1998 y practicamente se repartieron entre TFM y FXE quienes las mantienen en operacion pese a casi medio siglo de servicio. Es tal su potencia, eficiencia, nobleza y confiabilidad que aun continuan haciendo servicios en trenes de carga enormes, trenes locales, especiales y eventualmente maniobras de patio.
Curiosidades: Una locomotora como esta con algunas modificaciones fue una de las que protagonizo
la pelicula Imparable (Ustoppable) del año 2010 con Denzel Washington y Chris Pine como la
AWVR 1206.
Video KCSM Serie 3000
KCSM 3400 Super 7 MP es un linea de locomotoras reconstruidas para actualizar las series Dash 7 y modelos Dash 8 con sistemas electronicos de control.
La línea en sí, se considera a menudo parte de la serie de unidades Dash 7 siendo apodado "Super 7" y el hecho de que muchas
de las reconstrucciones muestran tecnologia posterior a las series Dash 7. Las Super 7 operan principalmente en TFM (hoy KCS de México), Ferromex y Ferrosur.
Las locomotoras Super 7 y Super 7MP (microprocesador) fueron operadas en Mexico por FNM que las denomino de la serie 15000 asi mismo siendo una de las ultimas adquisiciones de FNM junto con las locomotoras electricas E60C-2 de la serie EA (EA001-EA033). Su motor V16 desarrollaba 3000 hp podia llevar grandes cargas compitiendo por la supremacia con las SD40 y SD40-2 que tenian ya varios años en operacion. Tras la privatizacion fueron repartidas entre TFM, FXE y FSRR que se llevo la minoria. Recibieron la numeracion 2300 en TFM y tras ser absorvida por KCS Lines las renumera como la serie 3400, estas locomotoras no suelen ser muy comunes de ver sin embargo siguen luciendo tan imponentes como en sus tiempos de FNM.
Video KCSM Serie 3900
KCSM 3800 SD60, fue el colmo de la injusticia en la opinion de muchos ferroviarios y aficionados que apreciaban a las TFM 1600 y que por supuesto consideraron a las SD60's una basura de 6 ejes. Desde 1984 hasta 1995 se construyeron estas locomotoras de 3800hp, de 6 ejes diseñadas para el transporte de mercancia a velocidad media, estas locomotoras entraron a Mexico a formar parte del parque motor de KCS de Mexico tras llevarse a USA las SD70MAC y a modo de "remplazo" enviaron estas unidades que a pesar de su esfuerzo y fiabilidad no lograron cubrir el vacio que dejaron las TFM 1600 pues eran menos potentes y su aderencia es muy distinta. Estas unidades arrastraron trenes pesados de longitud media hasta que fueron reemplazados por unidades ES44AC y SD70ACe,actualmente se rumora que podrian ser desmanteladas.
Video KCSM Serie 3800 cortesia de Ferronoas
KCSL 3900 SD70MAC, es muy similar a la SD70M y SD70I, se diferencia porque la SD70MAC tiene motores de tracción de corriente alterna. Se construyeron desde 1993.La
mayoría de las SD70MAC desarrollaban 4000hp con su motor EMD 710 que posterirormente alcanzaria una potencia de hasta 4500hp. Llegaron a Mexico tras la privatizacion para reforzar el parque motor de TFM con 79 unidades nuevas que fueron designadas con la serie 1600 (1600-1678) las cuales que cubrieron con excepcional exito las lineas Mexico-Lazaro Cardenas y Mexico Nvo. Laredo. Entre sus mejores hazañas recorrieron el tramo Mexico-Veracruz a travez de los tuneles sin peder potencia ni dificultades de operacion. Estas locomotoras se volvieron entrañables para muchos aficionados y especialemnte par alos ferroviarios que las operaron en los duros tramos de montaña. Cuando KCS Lines absorvio a TFM llevo todas las unidades a ser renumeradas y repintadas como KCSL, algunas de estas magestuosas locomotoras aun portan sus pinturas y numeros originales de TFM de serie 1600. La anectota esta vez propia fue que el 28 septiembre se vio rumbo norte la TFM 1658 unas de las pocas que aun llevan los colores originales, guiada por una SD70ACe que continuo su viaje hasta USA. Aunque este modelo actualmente no corresponde a la numeracion de KCS de Mexico considero adecuado mencionarla ya que su exito valio el crecimiento de TFM y KCSM y la entrada de las SD70ACe a Mexico en varias ferroviarias. Actualmente las SD70MAC ya no se producen debido a las regulaciones de la EPA y se ha sustituido por la SD70ACe.
Video TFM 1658 (28/Sep/'14)
KCSM 4000/4100/4200 SD70ACe, es similar a la SD70MAC, Sin embargo, el modelo se ha actualizado para cumplir con las regulaciones de la EPA Tier-2. La producción comenzó en 2004 y se mantiene a la fecha. Las SD70ACe's están equipadas con un motor EMD 16-710G3C-T2 que entrega 4300hp. Los cables eléctricos y líneas aéreas han sido reubicados por debajo de las
pasarelas en los lados opuestos, lo que permite un fácil acceso de los
trabajadores de mantenimiento, su radiador es casi tan amplio como la cabina, los frenos dinámicos han sido trasladados a la parte trasera de la
locomotora, estos cambios son una reminiscencia de la serie SD80 y SD90.
El SD70ACe utiliza el diseño de la cabina de los últimos modelos de las
unidades SD90MAC-H, que utiliza cristal de la ventana rectangular y es
externamente diferente. En 2008, EMD estandarizo la cabina aislada en versiones posteriores de SD70ACe
despues que unidades no aisladas fueron prohibidas como lider en BNSF debido a la excesiva vibración cabina.
Los primeros modelos SD70ACe se han desarrollado 4300hp mientrasque las las unidades posteriores han alcanzado los 4500hp.
Video KCSM serie 4000/4100/42 en Morelia
KCSM 4500 AC4400CW es una locomotora llegada a Mexico tras la privatizacion construida por General Electric Transportation Systems (GE) Es similar a la Dash 9-44CW, pero difiere por utilizar motores de tracción de corriente alterna en lugar de corriente continua con un inversor separado para cada motor. A partir de 2005 todos los ferrocarriles clase 1 con excepcion de Norfolk Southern (NS) y Canadian National (CN) posee al menos una locomotora de este modelo. La AC4400CW fue la primer locomotora de GE en ofrecer el diseño de boggie o truck tipo radial o autodireccionable, pensado para incrementar la adherencia y reducir el desgaste de los rieles. Esta opción era especificada por Canadian Pacific, Cartier Railway, CSX, TFM, Ferromex, Ferrosur y KCS.
TFM en su momento tambien adquirio un parque de locomotoras de esta clase que asigno la serie 2600, mismas que pasaron a manos de KCS de Mexico siendo la serie 4500. KCSL amplio la serie y asigno numerales de las serie 4600 para locomotoras AC4400CW mismas que suelen verse en las vias mexicanas. Apartir del 1° de enero de 2005, la AC4400CW fue reemplazada por la GE ES44AC.
Curiosidades: Un par de locomotoras como esta protegonizaron la pelicula Imparable (Ustoppable) del año 2010 con Denzel Washington y Chris Pine como las unidades AWVR 777 y 767 fuera de control que se intente detener con la ayuda de la AWVR 1206.
Video KCSM 4545 lider de tren con remotas
KCSM 4600/4700/4800 ES44AC es la crema de la crema en cuanto a las locomotoras de gama alta de GE pues ignaguro la celebre Serie Evolucion que nombra sus modelos ES fueron construidas inicialmente diseñadas para satisfacer la normativa EE.UU. EPA 's Nivel 2 de emisiones de locomotoras que entraron en vigor en 2005.
Las primeras unidades de preproducción se construyeron en 2003. Estas locomotoras son equipado con motores de traccion de corriente alterna (ES44AC y ES44C4) y corriente directa (ES44DC y ES40DC), dependiendo de la preferencia del cliente. Todos son impulsados por el motor GE GEVO. Estas locomotoras entraron en servicio en KCS de Mexico, Ferromex y Ferrosur tras formar Grupo Mexico. Este modelo es el sucesor de la AC4400CW que apesar de ser visualmente muy similar tiene grandes diferencias bajo la cubierta que le valio ser una de las 10 locomotoras que cambiaron al ferrocarril segun la revista Trains y fue la unica mencionada que fue introducida despues de 1972. Lo mas notable y sobresaliente es que sustituye al clasico motor V16 por el GE Gevo de 12 cilindros en V que ahorra un 3% de combustible comparada con sus predecesores lo cual implica a un ahorro de 760 toneladas de diesel durante su vida util (20 años) y la ventaja de entregar la misma potencia de 4400hp que sus antecesores, otro rasgo que la identifica es su radiador mas largo y grande que alberga un sistema de enfriamiento mayor que hace reducir emisiones asi como un sistema de filtrado de los gases de escape que garantizan emisiones de contaminantes muy bajas.
Video KCSM 4748 en Contepec
En conclusion Kansas City Southern de Mexico es una ferrocarrilera que ha experimentado un
crecimiento exponencial aumentando su flota de locomotoras mas que cualquier otra empresa
ferroviaria en Mexico. Como dice el eslogan de su mas reciente comercial, "Donde hay progreso
pasan nuestros trenes".
Un agradecimiento muy especial a los fotografos que facilitaron su trabajo permitiendo desarrollar
un tema de forma divertida y didactica.
Fotografias:
Sinue Garza L.
Juan Viladrosa
Erick Pavel
Craig Williams
Christian Palmieri
Mike Rujak
Barry Bylngton Sr.
Oscar Galvez
Videos:
Juan Pablo Cabrera (Ferronoas) www.youtube.com/user/Ferronoas
Oscar Galvez (Maquinista 3029) www.youtube.com/user/Maquinista3029
Entre los miles de modelos y marcas de trenes a escala que existen encontramos un modelo destacado en el escaparate de la escala N, se trata de la replica del tren Metra de la conocida y afamada marca Kato que no reparo en detalles ni ingeneria para conseguir una replica muy fiel, potente y sumamente detallado. Conozcamos un poco mas del prototipo de la replica.
Metropolitan Rail o Metra es una división de tren de cercanías de la Autoridad Regional de Transporte. El sistema abastece Chicago y su área metropolitana a través de 240 estaciones
en 11 líneas diferentes. Durante todo el siglo XXI, Metra ha sido el
segundo sistema ferroviario de cercanías más activo en los Estados Unidos.
Utilizando la desarrollada infraestructura ferroviaria de Chicago, fundada en el siglo XIX, la Asamblea General de Illinois
fundó la RTA y más tarde a Metra para brindarle un servicio ferroviario
a los viajeros. La creación de Metra fue debido al constante fracaso de
otras compañías ferroviarias en proveer un servicio suburbano y de
mercancías en la década de 1970. Las compañías de transporte por
ferrocarril todavía operan algunas rutas, sin embargo, estas operaciones
se rigen por contratos de acuerdos de servicio. Metra es dueña de todo su material rodante
y es responsable de todas las estaciones a lo largo de los municipios
respectivos.
El sistema opera actualmente con locomotoras EMD F40PHI y MPI MP36PH-3S remolcando coches de pasajeros de dos pisos con uno o varios coches cabina lo cuales permiten controlar la locomotora desde el ultimo coche llendo en sentido contrario a la locomotora es decir como si el tren corriera en reversa. Dichos coches estan provistos de equipamente basico de una locomotora como lo son las farolas con dich lights o luces de aviso, campana y horn de tres voces.
La fama y eficiencia de este tren suburbano llamo la atencion de modelistas de Chicago, de Estados Unidos y otras latitudes quienes buscaron modelarlo hasta llegar a la mesa de diseño de Kato en quien quedo el reto de replicarlo lo mas fielmente posible al real dando como resultado una hermosa maqueta en escalas HO y N. En este caso nos centraremos en la escala N.
Transcurria un dia como cualquiera, excepto que mis sentidos se agudizaron especialmente el oido esperando escuchar el motor de la furgoneta de la mensajeria que me entregaria un paquete muy preciado. El momento llego, escuche el ronroneo de un motor diesel justo en la entrada y enseguida tocaron asi que sali corriendo a recivir el paquete.
Habia visto en internet hacia ya tiempo el set de Metra escala N de Kato y me gustaba sobre todo por sus colores y de el hecho de ser un tren de dos pisos y su capacidad de correr a gran velocidad en reversa gracias a su coche cabina. Anteriormente intente encontrar trenes suburbanos probando suerte con set's de Metrolink y New Mexico Rail Runner sin exito, no obstante cambiaron las cosas y esta vez me hice de mi tren.
Asi que con las pulsaciones al maximo abri el paquete y al abrirla lo primero que vi fue una caja de color verde con el logo de Kato y en su interior un bookcase o protector tipo libro con un singular letrero: Chicago METRA Gallery Bi-Level Commuter Train 3-car set. Tome el "libro" y lo abri para ver su contenido y fue entonces cuando realmente me di cuenta que el modelo que estaba mirando superaba por mucho a las fotos de internet.
Al abrir el "libro" retire un par de hojas de esquemas e informacion del modelo y entonces vi el tren mas detallado que jamas habia visto en escala N, la locomotora tenia su pala de nieve frontal, mangueras de multiple parabrisas instalados con presicion,cada componente de los trucks es facilmente al grado que cada tornillo y tuerca se distingue, incluso tiene una torreta que se puede habilitar como estrobo con ayuda de un decodificador sin embargo resalta mucho el diseño de luces direccionales pues cuando la locomotora va a la cabeza se iluminan luces led de luz calida como las locomotoras reales, sin embargo cuando van a la cola muestra dos luces rojas indicando el fin de tren.
Por su parte los coches de pasajeros completan la armonia d ela sinfonia ferroviaria que representan a los coches de pasajeros reales de paredes acanaladas de acero inoxidable, dicho efecto es perfectamente bien conseguido pues en vez de usar una pintura plateada o cromada usan un todo plata brillante ligeramente opaco que da la inpresion de ver un tren de acero inoxidable en vez de plastico, por otra parte sus ventanas tienen un tinte verde como el original asi como detalle de los marcos plateados y oscuros, igualmente con el interior reproducido con los asientos, dichos coches pueden ser equipados con luz interna que se vende por separado.
Sin embargo a pesar de todo el que mas llamo mi atencion fue el coche cabina desde el cual se opera el tren con la locomotora en la cola, dicho carro ademas de los detalles mencionados agrega el detalle de tener detalladas las ventanas de la cabina de operacion el horn de 3 voces, pala frontal, y su extremo pintado con diagonales rojas y blancas, los trucks tambien son otra maravilla pues estan tan bien diseñados que esta reproducidos hasta los tornillos de los baleros centrales de las ruedas, resortes y todas las ruedas de metal oscurecido mate con rebordes de bajo perfil que le dan gran realismo y un desplazamiento sumamente suave y mas silencioso. Otra caracteristica que la convirtio en la pieza mas interesante fue que tambien cuenta con luces rojas de fin de tren asi como dos juegos de luces frontales y de reguera que hacen ver imponente esta replica pese a la alta miniaturizacion que nada tiene que ver con su detalle y calidad.
Sobre via Kato procedi a colocar la locomotora MP36PH sobre la via y los vagones detras de ella y abri el regulador para darle movimiento al tren que encendio las luces frontales de la locomotora y encendiendo las luces de fin de tren en el coche cabina y comenzo a moverse a buena velocidad sobre el circuito, pese que tomaba las curvas a bastante velocidad el tren jamas descarrilo ni se desbalanceo unicamente note que debido al radio cerrado de la curva y la alta velocidad se relantizaba un poco ya entrandoen la curva, sin embargo tomaba una curva amplia o recta se aceleraba como si fuere lanzado por una catapulta naval. Tras una vueltas en el circuito detuve el tren e inverti la polaridad paraa que el tren se moviera en "reversa". Nuevamente se encendieron las luces pero en sentido opuesto ya que el coche cabina encendio sus luces calidad y en la locomotora las luces de fin de tren saliendo nuevamente a mucha velocidad, pese a que la locomotora empujaba los vagones estos corrieron estables y sin ningun sobre salto exactamente igual que en el primer "viaje".
CONCLUSION: El tren Metra escala N de Kato, no solo es un tren muy detallado y realista, tambien es un modelo muy potente, veloz y estable. Por lo que mi recomendacion es que si te agrada este tren o su similar el Virginia Railway Express que son una gran inversion en modelismo ferroviario de alta presicion, que ademas puede ampliarse a sistema DCC con un decodificador con sonido o sin el. Definitivamente si te agrada y puedes permitirtelo personalmente te lo recomiendo es un tren que vale muchisimo la pena.
"El cine nació en París en 1895 cuando los hermanos Lumière proyectaron La llegada de un tren a la estación de la Ciotat.
Los espectadores que vieron aquella máquina avanzando hacia ellos se
asustaron y algunos salieron corriendo de la sala. No era para menos.
Los parisinos estaban
traumatizados, pues tan solo dos meses antes un
tren de verdad se había descarrilado a sesenta
kilómetros por hora
rompiendo la fachada de la estación Montparnasse y cayendo en picada en
la
calle.
Mientras una locomotora traspasaba una pared física, un
ferrocarril de celuloide impactaba la retina
de los seres humanos
provocando un giro copernicano en la experiencia visual de nuestra
especie.
Desde entonces el cine y el tren han estado misteriosamente
asociados. Las afinidades entre el
universo ferroviario y el
cinematográfico son tan profundas que incluso los viejos proyectores
parecen trenes frustrados: linternas mágicas con chimeneas de cobre,
kinetoscopios repletos de ruedas
interiores; tantas manivelas, bobinas,
rodillos dentados, tuercas y tornillos sugieren trenes en estado
embrionario. Los lentes de proyección recuerdan los faros delanteros de
locomotoras y hasta se
usaban carbones para producir el arco voltaico."
A los ferroacicionados y ferromodelistas nos encanta ver peliculas donde hay trenes, basta con ver
trenes en al trama para ver dicha pelicula por una sola escena y aun mas cuando la trama se desarrolla
a bordo de uno o el tren es el mismo protagonista. Recordando esta parte ehmos buscar algunos de los
titulos mas conocidos en este aspecto y a continuacion les presento estas peliculas treneras.
Portada de Runaway Train
Runaway Train (Tren de la muerte)
Es una pelicula de 1985 protagonizada por Jon Voight, Eric Roberts, John P. Ryan y Rebecca
De Mornay La película narra la historia de dos convictos fugados y una trabajadora
ferroviaria
que quedan atrapados en un tren sin frenos que rueda a
través de Alaska, en terreno desolado y
cubierto de nieve.
Silver Streak (El expreso de Chicago)
Es una película de 1976 protagonizada por Gene Wilder, Jill Clayburgh, Richard Pryor, Patrick McGoohan y Ned Beatty. La película combina intriga, acción, misterio, comedia y romance
George Caldwell (Gene Wilder) es un editor de libros que viaja a bordo de un tren de lujo de largo
recorrido para asistir a la boda de su hermana en Chicago. Durante la cena George conoce a Hilly
Burns (Jill Clayburgh),
la secretaria del profesor Schreiner, un historiador y escritor de arte
que viaja
a Chicago con la intención de iniciar la gira promocional de
su nuevo libro sobre Rembrandt en el Instituto de arte.
Tras pasar una noche de amor en su compartimento, George es testigo del
asesinato
del profesor. Alarmado, decide ivestigar lo ocurrido y pronto
pone sobre aviso al cerebro criminal de
todo, Roger Deverau (Patrick McGoohan)
quien mandará a sus hombres neutralizar a George al saber
que ha sido
testigo del crimen, sin saber que está siendo investigado por un agente
del FBI.
Locomotoras FP7 de la ficticia AMRoad protagonistas de este enredo
Under Siege 2: Dark Territory (Alerta Maxima 2)
Es la segunda parte de la película Alerta máxima protagonizada por Steven Seagal (Casey Ryback),
Eric Bogosian (Travis Dane) y Katherine Heigl (Sarah Ryback) lanzada en 1995.
Travis Dane (Eric Bogosian), un experto en teconología brillante y maníaco, ha secuestrado el tren
más elegante de Estados Unidos.
Con la ayuda de un puñado de mercenarios y con un despliegue de
tecnología ultramoderna, convierte uno de los vagones en un centro de
mandos informatizado.
Desde allí, consigue controlar un satélite mortal, capaz de recuperar
así el control del mismo. De esta
forma es capaz de chantajear al gobierno y reducir a cenizas centenares de hectáreas.
Si el gobierno no
acepta sus peticiones, entre ellas mil millones de dólares, la
destrucción de la
ciudad de Washington será inevitable.
Pero Travis tiene un problema, uno de los viajeros del tren resulta
ser un antiguo cocinero de talento letal, el ex marin Casey Ryback (Steven Seagal), en cuyas manos se encuentra el destino de tres millones de personas.
GP9U de la ficticia Grad Continental lider y protagonista en la historia
Back to the Future part III (Volver al futuro 3)
Dificilmente habra una pelicula tan legendaria como el tren mismo y es esta, la tercera y ultima parte
de la tilogia de Volver al futuro (Back to the future part III) lanzada en 1985 y entregando el desenlace en 1990.
Esta saga es protagonizada por Michael J. Fox (Marty McFly / Seamus McFly),
Christopher Lloyd (Dr. Emmet Brown), Mary Steenburgen (Clara Clayton), Thomas F. Wilson (Buford Tannen)
Lea Thompson (Maggy McFly / Lorraine McFly) y Elisabeth Shue (Jennifer Parker). Para muchos esta saga es considerada la obra maestra de la ciencia ficcion de todos los tiempos.
Locomotora 2-6-0 alcanzando las 88mph para enviar la maquina del tiempo a 1985
Despues del accidente que sufrio el doctor Brown, Marty recibe una carta procedente de hace 70 años
en la que se entera que Doc, esta en el año 1885 y le deja planos para reconstruir la maquina del
tiempo con ayuda del Doc de 1955 y regresar a 1985, dejando como unica advertencia que no intente
regresar por el, ya que es muy feliz y no quiere interferir aun mas com el continuo espacio/tiempo.
Tras recuperar el Delorean (Maquina del tiempo) descubre con la ayuda de Copernico (el perro de Doc de 1955) que el Doc de 1885 fue asesinado a sangre fria por Buford "perro rabioso" Tannen, apenas una semana despues de escribir la carta, por lo que decide hacer un viaje mas para rescatar a su amigo en el pasado, con la ayuda del Doc de 1955, quien se sorprende mucho de ver a Marty de nuevo cuando acababa de irse. Como Doc modifico la maquina del tiempo en 2015,
instalando un reactor de fusion Mr. Fusion, para que funcionase con basura en
vez de plutonio, por lo que no tienen problemas para arreglarla, y Marty puede ir al futuro o a donde quiera.
Marty emprende el viaje hacias 1885 donde tendra que encontrar a su amigo y rescatarlo, solo que
al llegar, que el tanque del combustible tiene un agujero y,
apenas logra salvarse de un oso que se
encontraba por allí.
"Rail Delorean" iniciando el que seria su ultimo viaje
Accidentalmnte, termina en la casa de sus antepasados, la granja McFly. Ahí
Marty conoce a su tatarabuelo, Seamus McFly (Michael J. Fox) y su esposa Maggie (Lea Thompson). Una escena memorable es cuando William, el hijo de Seamus y Maggie y bisabuelo de Marty, orina en el regazo de este.
Poco despues, Marty se recupera del accidente y va en busca de Doc.
En su viaje, llega al centro de
Hill Valley, que en ese entonces no es
más que una villa en el desierto, con pocos habitantes. Al
entrar en el bar del pueblo, el Palace Saloon, se encuentra con Buford Tannen (Thomas F. Wilson),
el bisabuelo de Biff, el pistolero más rápido de la zona. Marty asume una nueva identidad: nada
menos que Clint Eastwood.
Marty se enfrenta a Tannen pero este es mucho mas fuerte y casi lo
mata,
de no ser por la aparición de Doc, que ahuyenta a Tannen y a los
miembros de su banda.
Doc se había convertido en herrero
y era muy respetado. Al encontrarse, ambos se alegran mucho,
pero
enseguida Doc le reprocha a Marty el no haber vuelto a 1985. Marty le
comenta a Doc sobre su
futura muerte a manos de Buford, por lo que ambos
se disponen a idear un plan para propulsar el
DeLorean y regresar a su epoca. Doc también le informa a Marty que una vez que regresen a 1985
deben destruir la maquina del tiempo a toda costa, debido al peligro que
representa para la humanidad
y para el espacio-tiempo. En uno de sus
paseos en caballo, mientras planean la forma de propulsar el
DeLorean,
encuentran a una mujer en una carreta fuera de control, a punto de caer
por un barranco, y
Doc la salva. Esa mujer era la maestra Clara Clayton (Mary Steenburgen),
por la cual el barranco
recibiría el nombre "Barranco Clayton" en su
memoria por haber caído allí, pero ahora mantendría el
nombre "Barranco
Shonash". Después de que Doc la salvase, Clara se enamora de él. Una
semana
después de eso, Marty y Doc deciden volver a 1985.
En ese período tan corto, ocurren algunas
aventuras y situaciones, como
en un baile en el centro de Hill Valley, donde Doc y Clara van juntos.
Marty esta vez se enfrenta a Buford Tannen usando su ingenio, cuando
este último intenta matar a
Doc. Debido a esto, Tannen desafía a Marty a
un duelo a muerte, significando que la tumba del Doc
ahora debería ser
de Marty.
Marty informando a Doc.
Marty se siente acorralado y no sabe si volver a su tiempo o aceptar
el reto. Al principio quiere más
aceptar el desafío, pero Doc le alenta
diciéndole que por querer demostrar a todos su valentía, esto le
causará
un accidente en el futuro (algo que ha visto Doc entre sus viajes en el
tiempo), pero cuando
Marty quiere saber mas, Doc le dice que es mejor
que no lo sepa. Para colmo, Clara y Doc terminan
su relación al decirle este la verdad de su origen. Clara cree que estuvo jugando con ella, que
intenta
engañarla, y decide irse del pueblo el mismo día del duelo
Tannen-McFly. Doc se deprime y trata de
emborracharse en el Palace
Saloon, pero no aguanta ni un trago y se desmaya al primer vaso de
whisky, ante la presencia de Marty.
Marty decide enfrentarse a Tannen, debido a las circunstancias.
Buford logra dispararle en el pecho y,
cuando se acerca a Marty
(creyendo que le ha derrotado), el joven se levanta y vence a Tannen
golpeándole varias veces con un objeto voluminoso que saca de su ropa.
El secreto: el clásico chaleco
antibalas (lo sacó de una película de Clint Eastwood
que veia Biff en el hotel del 1985 alternativo, en
la segunda
película), usando una tapa de estufa de la época. Debido a los golpes,
Buford cae encima
de una carreta de estiércol, repitiéndose el gag de la caída en el estiércol.
Todo el pueblo celebra el triunfo de "Eastwood" y Doc le indica a Marty que deben partir a 1985.
Debido a la falta de gasolina (que era difícil de conseguir en la
época) Marty y Doc ponen la máquina
del tiempo al frente de una
locomotora para que alcance la velocidad requerida 88 MPH (actividad programada
y planeada durante días por este duo). Pero antes de partir, Clara
aparece -arrepentida de
su reacción- deseando ir con Emmett. Doc toma
entonces la decisión de su vida: dejar todo atrás y
vivir para siempre
con Clara. Entonces Marty regresa solo a 1985.
Al llegar, lo encuentra todo tal como estaba antes de su viaje al
futuro (es decir, con los cambios positivos que provoco en la primera
película incluidos, su familia cambiada, Biff trabajando para George,
etc.) y que el barranco ahora tiene el nombre "Barranco Eastwood",
curiosamente. Lamentablemente, un tren destruye la máquina del tiempo,
que tantos problemas había causado.
Marty regresa a su casa y luego va a
buscar a Jennifer,
quién no cree que todo haya sido un sueño y
va con Marty a ver los
restos de la máquina del tiempo. En el camino, Marty evita un accidente
automovilístico que pudo haberle fracturado la mano (lesión que se
observa en la segunda película),
por lo que vive sereno y muy feliz al
saber que su futuro esta en sus manos.
Al llegar a la vía ferroviaria, y después de ver los trozos del DeLorean, aparece una antigua locomotora de vapor
convertida en máquina del tiempo, y dentro de ella, Doc, Clara, sus dos
hijos
Julio y Verne y Einstein, su perro. Jennifer le dice a Doc que el
fax de Marty en el que ponía "Esta
despedido" se borró, y Doc le da su
último consejo a ella y a Marty: "Su futuro no esta escrito,
Su futuro es el que ustedes mismo mismos hagan, asi que haganse uno bueno" y viaja a un tiempo no
mencionado.
"Tu futuro no ha sido escrito, ni el de ninguno. Tu futuro es el que tu te formes, asi es que haganse uno bueno para los dos."
Money Train (Asalto al tren del dinero)
Es una película comica de acción de 1995 protagonizada por Wesley Snipes, Woody Harrelson y
Jennifer Lopez.
John y Charlie (Wesley Snipes y Woody Harrelson) son dos hermanos interraciales que trabajan en la Policia de Nueva York como agentes de paisano en el Metro
con la misión de pillar a cualquier criminal o atracador in fraganti.
Cuando uno de ellos se da a la fuga y se inicia una persecución, un
ladrón adolescente cae a las vías del tren y fallece arrollado por un
tren que transportaba dinero. A pesar del trágico final, su superior:
Donald Paterson (Robert Blake) se muestra indiferente por el suceso y hace responsable a los agentes de que su tren haya llegado con retraso.
Por su parte, Charlie tiene problemas de alcoholismo y de ludopatía, razón por la que es despedido
del Cuerpo. Por lo que harto del comportamiento de su antiguo jefe,
decide robar el dinero del tren en vísperas de año nuevo a pesar de la
oposición de John.
Tren 51050 o Tren del dinero, Unidad modificada para la ocasion.
Polar Express (El Expreso Polar) Es una película animada bajo la dirección del cineasta Robert Zemeckis (Director de la saga Volver
al futuro) y estrenada en 2004, cuyo argumento está íntegramente basado en la temporada navideña.
Es una pelicula de animacion 3D a cerca de un niño que duda a cerca de la existencia de Santa
Claus asi como del significado de la navidad, mientras espera la llegada de Santa aguarda en su
recamara escuchando las conversaciones entre sus papas y su hermana menor.
Ante la ansiedad creciente que siente incluso busca un libro inforcacion sobre el polo norte, la cual
alimenta su duda y decepcion cuando lee: "El polo norte: Inhospito, arido, desprovisto de vida."
Aumenta mas la incertidumbre cuando sus padres murmuran que ya no espera a Santa Claus como
antes y que podira ser el fin de la magia.
Pensando en esas palabras se queda recostado pensando
por un rato sobre lo ocurrido cuando
sorpresivamente comienza a escuchar un sonido acercandose con un estruendo que hace temblar
el suelo cuando el silencio es irrumpido por un silbatazo de un
tren, el cual circula magicamente
sobre la calle cubierta de nieve sin descarrilar que se detiene justo frente a su casa.
Impactado, sale de su casa para explorar aquel suceso tan extraño, mientras explora el exterior del
tren y leer en su costado Expreso Polar (Polar Express) es sorprendido por el conductor del tren
quien lo invita a subir a bordo. Sin comprenderlo rechaza la invitacion y el tren parte a su destino,
sin embargo una vez en movimiento el tren, decide subir a el asi que corre por la nieve y sube a
bordo del tren que lo llevara a vivir el viaje mas pasionante de su vida; Conocer el polo norte.
Locomotora de vapor 2-8-4 protagonista de tan inspirador viaje
La invencion de Hugo Cabret (Hugo)
Es una película en 3D de aventuras/drama del año 2011 de la productora Infinitum Nihil propiedad del actor Johnny Depp, y protagonizada por Asa Butterfield, Chloë Grace Moretz, Ben Kingsley, Sacha Baron Cohen, Ray Winstone, Emily Mortimer y Jude Law. Está basada en el libro La invención de Hugo Cabret, escrito por Brian Selznick, que narra la historia de un chico que vive solo en una estacion de tren de París, en la decada de 1930, y el enigmatico dueño de una juguetería.
Hugo dando cuerda y mantenimiento a los relojes de la estacion de Paris
La invención de Hugo, cuenta la historia de Hugo Cabret (Asa
Butterflied), un niño huerfano que
vive
oculto en la estación de tren de París, en el año 1930.
Hijo de
un relojero, y habiendo heredado su habilidad con la precisión para las
maquinas, intentara
reconstruir un automata que dejo incompleto su
progenitor. Lo hará acompañado de una excentrica
niña, Isabelle (Chloë
Grace Moretz) y de un viejo juguetero
(Ben Kingsley), que no es otro que
George
Méliès. A partir de el momento que se encuentren, se internarán juntos
en un mundo
inesperado repleto de fantasias en el que cada uno
encontrara sus propias respuestas a los enigmas
tanto terrenales como de
su imaginación. En la era de los inventos, de las máquinas y de la
ciencia
ficción, todo es posible, incluso que los sueños se hagan
realidad en medio de la realidad mas
miserable.
Trama realizada en la estacion de ferrocarriles de Paris en la decada de 1930
Atomic Train (Tren Atomico) Es una pelicula de accion-thriller de 1999 sobre una explosion axidental que destruyen la ciudad de Denver . Se emitió originalmente como una película de televisión en NBC como una miniserie de dos partes.
Una compañía de transporte de residuos debe de transportar un artefacto
nuclear de origen ruso, y un
empleado decide ahorrar dinero
transportándolo en un tren civil. El convoy, que además transporta
materias químicas peligrosas, pierde los frenos y se convierte en un
peligro que acecha a la ciudad de
Denver. Pero un investigador y varios
trabajadores que viajan a bordo harán todo lo posible por
detenerlo.
Sorce Code (8 minutos antes de morir)
Es una película de ciencia ficción protagonizada por Jake Gyllenhaal, Michelle Monaghan, Vera Farmiga y Jeffrey Wright. Estrenada en 2011.
El capitan Colter Stevens (Jake Gyllenhaal) se despierta en un tren a toda velocidad sin saber como
ha llegado allí. Sentado frente a el se encuentra una hermosa joven llamada Christina (Michelle
Monaghan),
que el no conoce, aunque ella le demuestra que lo conoce a el. Tras
refugiarse en los
baños del tren, se sorprende al ver en el espejo el reflejo de otro hombre, además de tarjetas de
crédito y documentos
en su cartera que pertenecen a un profesor de historia llamado Sean
Fentress.
Posteriormente una gran explosión hace saltar el tren por los
aires.
Explosion del CCR Chicago tras 8 minutos
Inmediatamente despues, Stevens es transportado a una unidad de aislamiento de alta tecnologia,
donde una mujer con uniforme militar llamada Colleen Goodwin (Vera Farmiga)
exige que le cuente
todo lo que ha visto en el interior del tren.
Colter Stevens se encontraba en una peligrosa misión para
identificar a
un terrorista que había destruido pocas horas antes un tren y que tiene previsto matar
a
]millones de personas con una explosión mucho más potente en pleno
centro de Chicago. Un
avanzado programa de alto secreto, cuyo nombre en
clave es Código Fuente, permitirá existir
brevemente a Colter Stevens en
una realidad paralela, para así poder saber quien hizo el atentado.
Cada vez que regresa al tren, Colter Stevens dispone de tan solo
8 minutos para descubrir la identidad
del peligroso terrorista. Poco a
poco irá descubriendo nuevas pistas y se dará cuenta de que puede
evitar
la explosión del tren en la ciudad de Chicago, a no ser que se agote el
tiempo.
Locomotora F40PHM-2 (Metra) de la ficticia CCR Chicago protagonista del thriller
Unstoppable (Imparable)
Es una película de acción basada libremente
en un hecho real, el incidente CSX 8888. Fue estrenada en noviembre de
2010 protagonizada por Denzel Washington, Chris Pine y Rosario Dawson,
fue dirigida y producida por Tony Scott.
Frank Barnes (Denzel Washington)
es un empleado de ferrocarriles de Virginia Railroad (AWVR)
con 28 años
laborales que ha sido notificado de su despido por correo debido a su
edad y por recortes
en la empresa y debe abandonar su empleo en 90 días.
Will (Chris Pine)
es un joven aprendiz de
maquinista de un grupo llamado "los chaqueta
amarilla" que gozan de ciertas excepciones laborales y
que supuestamente
es su reemplazo. Ambos toman el control de una locomotora con un tren
de varios
vagones para conducirlo hasta un poblado en Virginia.
Por otro lado, simultánea y paralelamente, un par de maquinistas notoriamente incompetentes inician
la marcha con un tren llamado "el Triple 7" (777) de 800 m de largo cargado de tóxicos inflamables
con dos locomotoras en cabeza. El conductor y su ayudante cometen una
serie de graves violaciones
a las normas de seguridad al bajar del tren
aún en marcha a paso de hombre, para accionar una
palanca de desvío de
rieles dejándolo momentáneamente sin conductor (en un tren normalmente
existe un sistema de seguridad llamado Hombre Muerto, en el cual si el
regulador (acelerador) o los
frenos no son accionados por el maquinista
en un tiempo limite de 30 segundos, automáticamente da
la alarma y
acciona la urgencia parando el mismo, para ello el maquinista debe pisar
un pedal en el
suelo, cada vez que el Hombre Muerto le avisa indicando
que esta a los mandos del tren). El tren
automáticamente se acelera sin
que el conductor pueda volver a abordarlo y se mete en una vía que
pasa
por el poblado de Stanton,
que conduce directamente al tren operado por Frank y Will y a un
tren
de pasajeros cargado de escolares que viene en sentido contrario.
Locomotoras AC4400CW AWVR 777 y 767 protagonistas de la pellicula
Las maniobras por detenerlo fracasan activando la alarma y el pánico
en el centro de operaciones de Virginia Railroad, comandado por la jefa
de tráfico Connie (Rosario Dawson), quien además está bajo la
supervisión de un muy poco criterioso director-gerente, Oscar Galvin (Kevin Dunn).
Todos los intentos por parar el convoy, usando el regulador junto con
el freno de servicio y el dinámico fracasan al quemar los frenos de la
misma locomotora del tren de cola, y varias toneladas de químicos
peligrosos corren a 130 km/h hacia Stanton con más de 100.000 personas
residentes. En ese lugar le espera una curva cerrada flanqueada por
tanques de combustibles. Frank y Will tendrán que lograr detener el tren
antes de que se produzca el siniestro.
Locomotora SD40-2 AWVR 1206 protagonista trasladando a Will y Frank
De momento es todo de momento con esta entrada iniciamos el año con estas apasionantes peliculas
que en mas de alguna ocasion nos haran emocionarnos, acelerarnos el corazon y llevarnos a pasar un
muy buen rato al fin, en compañia de nuestros amigos y familiares.
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